提到近兩年長安品牌旗下推出的多款新車，藍鯨動力可謂是一大關鍵詞。或許很多消費者都聽聞過藍鯨動力這一名詞，但藍鯨動力究竟是什麼？相較其它發動機存在什麼優勢，目前發展又如何呢？4月17日，長安汽車便在其全球研發中心直播了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程，也令小智對其有了更深入的瞭解。今天我們就來聊聊最新的藍鯨NE動力平臺，並且盤點一下目前長安搭載此套動力的車型。
藍鯨NE動力平臺是目前國內OEM首個動力模塊化平臺，可以兼容1.0L-1.8L排量的發動機，同時又能兼容48V、HEV、PHEV以及REEV設計。如果這樣不夠淺顯易懂，那也可以換個思路來理解。就像目前許多車企都已經應用了模塊化平臺，推出新車型有時就像堆積木一般，通過不同積木的排列組合可以誕生出不同的多款產品。藍鯨NE動力平臺也是同理，設計之初就考慮到了平臺的靈活性和多樣性，包容性更高。一言概之，模塊化平臺是一種生產製造技術的升級，而藍鯨NE動力平臺意味著長安汽車動力研發實力已經邁入了3.0時代。
以藍鯨NE動力平臺下首款發動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機為例，其最大功率達到了116kW，峰值扭矩則為260N·m，動力參數即便與一些合資品牌相比也有一定優勢。此前小智曾試駕過逸動PLUS的藍鯨版車型。其渦輪介入較早，因此在1500轉時即可達到峰值扭矩，起步相當輕盈；並且1500-4000轉是高扭矩輸出範圍，動力儲備較為充沛，超車或提速都沒有什麼太大壓力。
目前長安旗下搭載最新藍鯨NE動力的車型暫時還不多，在售的只有CS35PLUS和逸動PLUS，另外還有一款已經發布但還未上市的UNI-T。接下來小智就帶大家一起看看這3款車都有哪些亮點。
逸動PLUS在今年3月27日正式上市，已經是逸動的第三代車型。除了1.6L自然吸氣發動機外，逸動PLUS車型還提供1.4T藍鯨NE發動機可選。1.4T車型還採用了更為運動的外觀設計，其中網為燻黑蜂窩樣式，還有專屬的“S”標識，配合兩側導流口設計為前臉塑造了很強的攻擊性。
逸動PLUS的內飾中應用了紅黑配色，進一步增強車內運動氛圍。一體式的雙10.25英寸屏幕則是長安最新的家族式設計，科技感不必多言。中控屏幕還集成了長安incall智能車聯繫統，高德導航、酷我音樂等，功能十分豐富，還提供終身免費基礎流量。
上文也有提到，這臺1.4T藍鯨NE發動機的最大功率為116kW，最大扭矩為260N·m。傳動方面，1.4T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。1.4T藍鯨版的逸動PLUS只需7.9秒即可破百，動力表現在同級別車型中還是較為強勁的。值得一提的是，在保證充沛動力的同時，這臺1.4T發動機也兼顧了不錯的燃油經濟性，百公里油耗僅為5.9L。
長安CS35PLUS則在2018年底正式上市，外觀通過平直線條勾勒出較為硬朗大氣的風格，懸浮式車頂、貫穿式尾燈等時下流行的設計元素令其頗具年輕活力。不過CS35PLUS剛剛推出時僅搭載了1.6L自然吸氣發動機+5MT/6AT的動力組合，與同級別競品相比並不佔優勢。好在CS35PLUS在推出19款車型時也加入了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，彌補了動力方面的短板。
不同於逸動PLUS，CS35PLUS的內飾採用了環抱式中控，銀色飾板、出風口處的紅色飾條以及縫線設計等提升了其內飾質感。CS35PLUS還是長安首款深度搭載騰訊車聯智能生態系統的車型，涵蓋了騰訊地圖、QQ音樂、喜馬拉雅、企鵝FM、微信互動等等，可玩性相當高。
除了上述兩款搭載藍鯨NE1.4T發動機的車型外，藍鯨NE還有一臺1.5T發動機將搭載於全新序列“引力”的首款車型——UNI-T。UNI-T在3月份已經發布，預計將在6月份正式上市。新車的外觀設計十分激進大膽，分體式大燈、隱藏式車門把手以及矩陣式中網看上去充滿了未來感；而尾部的V字形大尺寸擾流板、雙邊共四出的排氣佈局以及底部擴散器都極具戰鬥範。
動力方面，UNI-T搭載了藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率130kW，最大扭矩300N·m。這臺發動機的熱效率達到了40%，升扭矩則高達200N·m/L。此外，UNI-T還將匹配藍鯨7速溼式雙離合變速箱，綜合傳遞效率達到了94.3%，因此小智十分期待這款新車的動態表現。
總的來說，長安藍鯨NE動力平臺的技術實力值得肯定，不論是其動力參數還是燃油經濟性都達到了較高的水準，實際駕乘感受也可圈可點。小智也期望更多自主品牌能夠加強三大件研發能力，這樣才能真正收穫消費者的芳心。最後，你認為目前自主品牌中誰在三大件方面的表現更令人滿意呢？歡迎在下方留言發表觀點。
