一般在大貨車和卡車行業內，17.5米的大貨車後面的掛車一般被叫為大板，在以前，絕對是行業內以霸主的地位存在的，上至工程機械、鋼材大貨，下至普貨運輸、轎車運輸、快遞運輸，還能裝上柵欄，拉拉綠通，豬牛羊等等，簡直是無所不能，引得部分卡友非常不滿，甚至有的卡友都跟風，到處都有了17.5米的大板車。
這樣大板車的出現，勢必會影響整個行業的公平性以及卡友運輸的積極性，所以對於這個17.5米的超長大板車整治問題，一直以來就是卡友們所希望看到的，更何況這種超長的大貨車在路上行駛同樣也是非常危險的，所以國家也在一定程度上回去整治這類超長大貨車。17米5其實本身是作為特種車輛出生的，專業學名為"低平板半掛車"，最初規定為：運輸13米運輸不了的不可拆解的貨物，也就是大件運輸，按照國家標準，貨廂長度為17.5米，主要是為了方便特種物品的運輸，但是這種方式不知道為什麼就被商業用上並且被玩壞了。不過好消息是，在今年3月份開始時發佈了關於《技術規範》在內的6項交通運輸行業標準，將在2020年4月1日起實行。，國家就出臺了相關政策來治理這種超長的"運輸怪物"。
其實這種"大板車"處理問題早就開始了，從16年開始就一直在整治，但是全國各地情況複雜，在處理的問題上面一直是斷斷續續的，每次整治"大風"一吹，往往這群17米5都能"逃過去"過段時間又回來對13米以及其它專項物流的低平板展開猛烈的攻擊，繼續跑向運輸一線，那為什麼"正經"的低平板車會討厭這種大板車呢？
"大板車"，多為套牌車
卡友們基本上都知道，市面上正規跑運輸的低平板半掛車，基本上在13米之內，並且鵝頸上面是不能放貨的，不管是運輸管理政策還是業內的統一來說，所以的低平板半掛的運輸貨物以及重量、種類都有一定的要求和分類，但是"大板車"就不一樣，它什麼都能拉，因為它的載貨量非常大，所以備受貨主們的青睞，這樣往往就會影響其他正規半掛車的貨源，同時還會拉低整個市場的運價，最終要的一點就是國內早就規定這種"大板車"是不能運行的，而市面上大部分運行的"大板車"都是套牌車，因為他是不能正常在路上行駛的，所以因為這幾點，它飽受老司機們的詬病。
卡友各分兩派，看法各不相同
但是在面對真正的治理情況來看，不管是貨主還是卡友們，其實都是分兩個派別的，因為他對有些人有益，但是同樣會破壞部分人的利益，一部分卡友認為存在即合理，大板車也有正經出生證；但另外一部分卡友則認為大板車擾亂了社會秩序，上路也很不安全。總之褒貶不一，在整治這條路上，我估計還得有很長的一段路要走。
同時至於能不能治理，如何治理，還得看國家政策。一刀切的話，由於大板車基數太大，可能會印發諸多卡友不滿，但是放任不管的話，也不利於貨運行業的公平公正。
