一直以來，地方國企上汽集團的市場地位遠高於央企一汽、東風和長安。
上汽的實力擺在那兒：擁有三大合資公司上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，年產銷700萬輛，佔據國內市場份額近1/4，日賺一億的盈利能力讓對手羨慕不已。
進入2019年，上汽集團似乎逐漸掉隊，尤其是今年一季度，銷量暴跌56%，用“腰斬”一詞已不足以形容其表現了。
上汽集團在中國汽車市場就像神一般的存在，車型眾多，實力遠超對手。
上汽集團銷量從領漲到領跌
時間回到2018年，那是上汽集團的高光時刻。
這一年，上汽集團實現整車銷售705.2萬輛，同比增長1.8%，國內市場佔有率達到24.1%，份額提升1個百分點。相比之下，東風、一汽只是三、四百萬級別。
上汽這一成績不僅僅在國內遙遙領先，即使拿到國際市場相當亮眼。按銷量排名，上汽在全球汽車集團中排名第六，甚至超過了福特、本田，在《財富》500強中排到第36位，也是替中國汽車爭光了。
2018年是上汽集團的巔峰，705萬輛的銷量在全球汽車集團中可以排到第六名，營業收入排在第七名，世界500強中排第36位。
作為國內最大汽車集團，上汽集團的一舉一動格外引人矚目，還一直是引領市場，增幅比整個行業快。
2017年，上汽集團銷量同比增長10.6%，遠高於行業3%的增幅；2018年上汽集團銷量同比增長4.4%，優於行業下滑2.8%的表現。
進入2019年後，上汽集團突然開始失速，銷量同比下滑13.6%，高於行業8.2%的降幅。
根據上汽集團公佈的數據，今年一季度，銷售汽車67.9萬輛，同比下降55.71%。
當然，一季度正值新冠疫情最嚴重之際，整個行業和各個主機廠都受到衝擊，但無論是縱向還是橫向來比，上汽的表現都不及格。
從縱向來看，根據中汽協的數據，第一季度我國汽車累計銷量367.2萬輛，同比下降42.4%，上汽集團的跌幅顯然超過大盤。
從橫向來看，一汽集團一季度銷售60.8萬輛，快趕上上汽了；即使是處於疫情中心的東風汽車，降幅也只有46%。
根據中國汽車工業協會數據，今年一季度上汽集團跌幅巨大，與對手的差距在不斷縮小，快被一汽集團趕上了。
所以，不管從那個方面而言，上汽是出了問題，而且問題還不小，上汽大眾、上汽大通等子公司已經開始降薪了，泛亞中心也在減薪。
碰撞成績差，上汽囊括倒數幾名
上汽集團下挫的原因有很多，比如說體量太大，船大難掉頭，產品節奏沒把握好。此外，公司做大後創業精神缺失，這不是說笑，有人專門比較過“朋友圈”現象，上汽集團員工大多數展示生活、遊玩的信息，而一汽、廣汽、長安的，多數與工作相關內容，不可否認的是，後三者最近市場表現更為出色。
上汽從2019年開始拖了行業的後腿，在安全碰撞領域聲名鵲起的中保研，也是從2019年正式嶄露頭角。
汽車行業的人對中保研並不陌生，它由國內多家汽車保險公司共同成立，碰撞測試結果直接關係車險保費，因此具有比較高的公正性和可信度，其中國保險汽車安全指數C-IASI被廣泛運用。
在中保研測試中，總成績最差的4款車，有三款出自上汽集團，分別為上汽大眾帕薩特、上汽通用別克GL8、寶駿510，途觀L排在倒數第8。
中保研測試的所有車型中，總成績最差的4款車，有三款出自上汽集團，而最好的三款車型，都來自豐田。
如果只是帕薩特一款車型，那可以認為是偶然事件，上汽車型一而再再而三“翻車”，就沒法再甩鍋了。
中保研碰撞試驗中，最有名的項目當屬正面25%偏置碰撞試驗，上汽車型在這個項目的表現就更差勁了。排名倒數四名的車型中，有三款是上汽旗下：帕薩特、途觀L和GL8，其中帕薩特、途觀L分別排名倒數第一、第二。
在25%偏置碰撞試驗，四款最差車型，3款出自上汽集團，其中帕薩特的成績低到離譜。
在25度偏置碰撞測試中，得分越高的車型，問題越大，帕薩特打破行業極限，44分成績最差，而途觀L以及GL8則取得24分的差評成績。
這三款被不少人認為是皮實肉厚的車型，均在小角度碰撞測試中取得了最差成績。
帕薩特被的碰撞測試，現場慘不忍睹。
被噴得最慘的當屬帕薩特，其A柱直接彎折，不具備抵抗能力；碰撞時工作臺直接受到壓縮，導致氣囊無法承接假人頭部，被大家噴得體無完膚。
帕薩特和途觀L在海外也有碰撞試驗，成績還相當優秀。
這已經清楚說明：那不是大眾不行，是上汽大眾出了問題。否則你怎麼解釋同技術標準的途觀，海外測試全優，國內測試A柱都要斷了。
途觀在海外碰撞成績優異，在國內成績太差，這是內外有別嗎？
其它的車型也不行嗎？不是的，比如說取得最優成績的六款車型，豐田三款車型，寶馬、沃爾沃、日產各一款，除此之外，領克、WEY、現代也有車型取得出色成績。
所以，中保研小角度測試環節並非傳言“魔鬼測試”，只要控制車輛架構基本優勢，仍然可以獲得較為出色碰撞結果，以此來保證小角度碰撞過程中乘員安全。
今年4月，帕薩特再進行一次C-NCAP測試，成績自然不出預料的好，但這並沒有卵用，就像一個學生高考落榜，拿出自己很牛的小學成績，也不能改變上不了大學的命運。
別克GL8也在25%小角度碰撞測試中“翻車”了，成績較差。
別克GL8只比帕薩特、途觀L成績稍微好點，也是慘不忍睹。
寶駿510的狀況也不容樂觀，在該批次測試車型中，是唯一車內乘員安全指數成績為P（較差）的車型，其正面25%偏置碰撞和側面碰撞寶駿510得分均為最差評級，車頂強度得分為一般。
碰撞結果已經影響到銷量
在消費者買車的各個因素中，安全無疑是最重要的，要是沒有安全，一切都白搭。
事實上，帕薩特在中保研碰撞中的糟糕表現，已經開始影響到市場表現了。
今年一季度，帕薩特的累計銷量僅為19750輛。同門兄弟邁騰也受到牽連，三個月下來也不過賣出19993輛。“德系雙雄”的銷量不僅落在了凱美瑞、雅閣這“日系雙傑”之後，甚至連別克的君威都不如。
一季度，大家都賣得不好，但帕薩特更不好，跌幅巨大。
回到2012-2018年，帕薩特和邁騰一直雄踞B級車銷量排行榜的一二名，雅閣和凱美瑞都只能在三四名處直瞪眼！
帕薩特近幾年和今年一季度銷量對比走勢，跟碰撞測試成績有很大關係。
上汽大眾於4月20日推出了2020款帕薩特，全系標配前後排頭部安全氣囊，不知能否扭轉銷量頹勢。
一款明星車型的表現會影響整個企業，一個明顯的案例就是，乘用車銷量冠軍的寶座，已經從上汽大眾轉移到一汽—大眾了。
GL8一直是別克的銷量支柱和利潤奶牛，不管風雲變幻，始終屹立潮頭不倒，月銷量在1萬輛以上，堪稱是MPV的常青樹，但是今年一季度也跌慘了，而競爭對手奧德賽則表現平穩。
寶駿510的表現也不容樂觀，在2月份跌入了谷底，銷量甚至不到1000輛。
上汽通用和上汽通用五菱這幾年表現不給力，通用汽車在華銷量連受重挫，從2017年的404萬輛跌至2019年的309萬輛，相當於跌去了一個別克品牌。
自主品牌替上汽爭光了
自從帕薩特和途觀L在中保研的測試當中丟盡臉面後，很多人對於上汽就產生了質疑，大眾不耐撞的鍋，要由上汽來背。
在2020年中保研新一批碰撞實驗中，新款榮威RX5 MAX總算為上汽爭了光，這臺車在碰撞測試當中的表現極其優秀，在重要的測試環節中它也全部拿到了滿分，這也足以證明上汽的造車工藝還是可以的。
在中保研的碰撞試驗中，榮威RX5 MAX表現優異，算是給上汽集團爭光了。
榮威的同門兄弟名爵HS在海外進一步發揚光大，在歐洲和澳洲的碰撞測試中獲得五星成績。
自主品牌板塊在碰撞試驗中表現，為上汽贏得了一些顏面，銷量上也跑贏了行業和整個上汽集團。
今年一季度，上汽乘用車批發銷量為9.9萬輛，同比減少33.74%，上汽大通一季度批發銷量2.3萬輛，同比減少21.86%，不僅跌幅在上汽集團較小，也跑贏了整個汽車業大盤。
MG品牌在歐洲和澳大利亞碰撞試驗中，拿到了五星認證。
長遠來看，中國合資股比正在放開，上汽合資板塊尤其是上汽大眾有很大的不確定性，自主品牌要更大程度上扛起集團的大旗。
話說回來，上汽畢竟還是國內實力最強的汽車集團，無論是資金儲備、技術實力還是人才儲備，在業內還是首屈一指，相信經過一番調整和努力後，有可能東山再起。
文 | DA彬
