【上汽在2020年開了個好頭】
就在部分媒體唱衰上汽集團的時候，不好意思，上汽又賺錢了。
4月29日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱"上汽集團"）發佈了2020年一季度財報。報告顯示，上汽集團一季度實現營業總收入1059.47億元，歸屬於母公司所有者淨利潤11.21億元。而且更為關鍵的，截至一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。
在整個一季度國內汽車市場產銷量下滑接近50%的情況下，上汽集團還在賺錢，而且上汽集團手上的資金非常充裕。
而且充裕到，可以"再撒一次錢"。
4月底，上汽乘用車旗下榮威和MG名爵兩大品牌共同開啟33億紅包補貼計劃。對於榮威和MG名爵旗下的全系車型，綜合補貼讓利可以達到4萬元的驚人程度。
不論橫向和吉利長安長城廣汽傳祺進行優惠幅度對比，還是縱向和主流合資品牌的性價比程度對比，上汽乘用車都處於業內第一位，沒有之一。
而且更大的好消息在於，上汽乘用車3月份銷量環比增長近300%，已經恢復到了去年同期85%的水平，而4月份不出意外銷量會恢復正向增長，5月份在此番市場刺激政策之下，相信上汽乘用車會迅速回到第一梯隊裡。
在2020年開了個好頭，上汽乘用車的攻守道做的太好了。
【榮威換雙標，沉穩推進，以正合】
近兩年車企紛紛換標，因為換標既能貼近新生代消費者，也能更文雅地潛移默化影響消費者的審美。
孫子兵法有云：凡戰者，以正合，以奇勝。榮威是上汽乘用車的核心品牌，也是上汽乘用車的銷量核心擔當，榮威品牌就是上汽乘用車手中的"正兵"，一直以來風格也更為穩健。
但就在2020年，榮威卻換標了，而且一換就是兩個。
不論是傳統燃油車這邊的全新獅標還是純電新能源這邊的高端簡化字母全新R標，都代表著榮威的新氣象。
而這樣的換標，昭示著榮威想要在2020年守護住市場地位的決心。
全新的獅標，簡化了部分原來2006年獅標的複雜成分，更加突出了雙獅+華表+R字的設計元素。整體不再有色塊的區分感，而且扁平化設計元素增加不少，讓整個標誌更符合榮威高端化的品牌基底。
而且，榮威的全新獅標不僅僅換了配色，整體的氣質上升了一個檔次。
全新獅標將會率先應用在RX5 Plus這一新車上面。
而從目前的官圖和實拍圖來看，整車的質感可以說是不負"高端"兩個字了。
整體的灰藍色的車漆和一道點睛之筆的綠色貫穿，讓整車的氣息非常貼合現在年輕人喜好的運動感。以至於，第一看看過去有一點"聯名"的錯覺。
對於換了新顏的榮威當家SUV——RX5來說，另一個層面在於，再一次掀起了"新國潮"互聯網的大討論。
當年橫空出世的"互聯網SUV"讓RX5不僅一舉普及了車聯網的重要性，更是賦予了RX5一個"智能互聯普及者"的身份。而這一次RX5 Plus作為換代產品，不僅僅是顏值上的進化，還是智能互聯的再進化。
懸浮一體式中控臺、14英寸懸浮曲面大屏、12.3英寸全景AR模式虛擬儀表等，不僅讓一臺燃油車有了跟特斯拉等高端新能源品牌一樣的科幻般的內飾，還進步增加了包含兩個不同風格車載互聯體驗的全新車載互聯繫統。用官方的話說，比"斑馬"更智能，而且"能聽得懂段子"。
回來了，那個立足於互聯體驗的榮威又回來了。
而這還只是燃油車版本，這一次更加顯示榮威野心的是全新R標。
儘管這個2020年"太空"這個設計元素已經被吉利和長安用過了，但是我們還是能看出榮威這一次的全新R標想要做的是將一隻腳"邁入純電高端領域"。
因為伴隨著全新R標一起出現的，將會是榮威R-Aura Concept極光號旗艦概念轎車。
如果要我自己說（我相信你也有這樣的感覺），這臺榮威極光號旗艦概念轎車有著當初比亞迪漢概念車的影子，一定角度上甚至有點蘭博基尼的錯覺。但是你絕對不會說這是抄襲，而且會發現榮威極光號自己的魅力。
前臉採用"環宇之光"超級符號設計語言，刀鋒般的貫穿燈帶設計加上尾部一體式尾燈由中央R標放射延伸（沒錯，車標能發光了），結合整體的流線設計，這的確是特斯拉、比亞迪等高端純電新能源轎車的味道。
誰說想要走高端必須另外開小號（新發佈一個品牌）？榮威只需要一個R標就可以。
"雙標"路線在現在來看，上汽集團在寶駿身上也算是一定程度獲得了成功。起碼現在來看，全新獅標守住燃油車市場，全新R標打入高端純電市場，這一招一箭雙鵰收穫的市場吸引力還是很不錯的。接下來的考驗就在於產品力和終端銷售政策能否迎合市場需求了。
至少這麼看來，6年前榮威是那個最先普及"互聯網汽車"的品牌，如今榮威要做那個最先普及5G概念互聯汽車的品牌。
【名爵走出去，個性鮮明，以奇勝】
MG曾經是純正的英式運動汽車品牌，而如今主打運動、年輕、個性的MG名爵註定是個喜歡燥起來的品牌。相比榮威品牌的堂堂之陣，名爵則是上汽手裡的一柄"奇兵"。不過"奇兵"雖然鋒銳，但使用難度也是不低。進入中國後，MG名爵品牌也經過了一些定位上的搖擺，但作為擁有近百年沉澱的品牌，一但現在再次踏上了既定的方向，其個性更為鮮明，更為鋒銳。
去年能和高鐵飈急速的MG6著實火了一把，也側面證明了一臺中國人制造的10萬級的轎跑確確實實能夠跟思域等合資一較高下。
你不得不承認，目前國產車裡面，MG6是少有的能有一定程度改裝文化的車型之一。
儘管包括名爵HS這樣的"荷爾蒙"營銷手段如今來看是噱頭大於實際，不過好在從產品層面上消費者的接受度也算蠻高的。例證就是名爵的銷量在2017-2019連續三年實現了正向增長。
是的，沒錯，即便是2019年的車市寒冬，MG名爵依然能夠實現超過11%的增長，年銷量達到了接近30萬輛。名爵品牌所蘊之有違中國傳統的個性張揚甚至叛逆的文化符號，在逐步增加的產品力加持下，正在年輕一代的特定人群中贏得越來越普遍的認同。
而另一面，是MG名爵不僅在中國拿下了一片陣地，而且還能征服遠洋新大陸。
2019年底，MG名爵HS、純電動名爵EZS一舉攬獲2個"歐洲五星安全"和1個"澳洲五星安全"，而且MG名爵在印度市場成功突破1萬銷量，和大眾豐田等一眾品牌肩並肩站在一起。2019年MG名爵的海外銷量全年累計達到13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一，暢銷英國、挪威、荷蘭、德國、澳新等發達市場在內的60多個國家。
只要你不"雙標"，大家都是老牌英國汽車品牌，你認可印度人造的捷豹路虎的話，你也應該認可中國人造的MG名爵。
而在2020年，即便現在沒有什麼新車規劃，MG毫無疑問只要做好終端的銷售政策並保持在銷車型的品質不變，接下來的小改款無非就是把更加性價比的車型投放到市場而已。
並且，我們也能看到更為關鍵的是，MG名爵作為一個上海基底的汽車品牌，也已經迅速跟上大哥榮威的步伐，對相關的插電混動以及純電車型進行補貼和改款。再配合其餘綜合優惠，MG名爵在這個2020年的主攻目標其實很明顯：
向上可以用新能源車型主攻核心城市，向下可以用優惠力度主攻下沉市場。
這麼來看，其實不出新車新技術也算是好事，這樣才可以集中精力拓展下線，並且拿出足夠的資本繼續"撒紅包做讓利"，在三四線及以下市場拓展生存空間，用名爵這柄上汽的"奇兵"為爭取額外的驚喜。
名爵走出去，在國內，走出一二線城市，在國際，走向更寬闊的市場。
一個能攻入歐洲走向海外的MG名爵，在2020的國內市場主攻方向非常明確。
【本文尾巴：唱衰上汽？人家只是有禮】
中國人打招呼的握拳禮，左掌為文右拳為武，文武兼備謙遜有禮。
對於上汽乘用車來說，只要上汽大通和紅巖等不拖後腿（其實一直以來也沒拖後腿），在這個紛雜繁亂的2020年以榮威和名爵這一正一奇合力發展絕非難事。
而對於部分媒體反覆強調的"以價換量"無非也算是馳名雙標。如今這個汽車市場哪個普通品牌不需要以價換量？再強大的品牌，在如今也不可能不隨著大勢所趨。不以價換量無異於決口不吃農家飯的王境澤——等年終公佈考核成績的時候，第一項看的永遠是銷量，所以到時候還是會說"真香"。
所以唱衰上汽集團和上汽乘用車的那些媒體，此舉未免有點心胸狹窄。
目前五一假期即將來臨，國內各類消費刺激政策也在發酵，上汽乘用車自己撒下的33億紅包，也許只是一個開始。等到5-6月份一過，我們就應該能看得出，上汽為這個競爭慘烈的2020還會有什麼新的準備了。
而上汽乘用車的攻守道，一個繼續向上一個加緊向下，其實也值得不少別的車企，好好學學。
