4月14日，東風汽車用一紙公告宣佈與雷諾的六年姻緣走到了盡頭。
法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，而東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
在疫情衝擊下默默等待爆雷的汽車圈人士怎麼也想不到，第一個訃告竟來自雷諾。
國內車市連續兩年下行，已讓眾多實力薄弱的邊緣品牌墜入深淵，命懸一線，而突發疫情來了把神助攻，加快了大浪淘沙的進程。
雖然雷諾方面宣稱是在調整中國市場戰略，但雷諾在燃油乘用車市場的敗走，加上此前鈴木退出中國、長安PSA宣佈解散，作為全球最大汽車消費市場的中國已經開啟"清理模式"，對弱勢品牌下最後通牒。
諸如雷諾等實力強大的跨國車企，可以通過調整全球戰略來渡過難關，海馬、力帆等本土車企則退無可退，只有死路一條。
5個月內三家車企退出舞臺
最近5個月，已經有三家車企消失在大眾的視野。
先是長安PSA被長安汽車和PSA雙雙拋售股份，由新成立的寶能汽車接盤，從此改名換姓；
然後是"國民神車"夏利隕落，一汽夏利的生產資質和相關廠房設備賣給了造車新勢力中的博郡汽車，從此將改名為"天津博郡"；
接著是東風雷諾退市，雙方簽署了不具備約束力的備忘錄，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾從此解體，與雷諾再無干系。
如果說，長安PSA和一汽夏利的消亡早有徵兆，大家已有心理預期，那麼，東風雷諾的突然解體，則來得很突然。
4月14日，東風汽車公佈了自己與雷諾方達成的初步意向，並宣佈東風雷諾進行重組。雷諾集團隨後發佈了一份在華全新戰略公告，表示接下來在中國市場的重心將放在輕型商用車和電動汽車領域。
之所以說突然，是因為東風雷諾身後有東風和雷諾兩大汽車集團作為靠山，東風雷諾在華的四大合資公司，當屬東風雷諾的合作伙伴實力最強大。
早在2017年，法系車在中國市場式微時，東風雷諾成為唯一實現正增長的法系品牌，讓人刮目相看。
雖然2018年和2019年，東風雷諾的銷量持續大幅下滑，2019年更是隻賣出了1.85萬輛車，但至少有兩個實力強大的後臺，不像力帆眾泰們孤立無援。
力帆眾泰們一再傳出破產傳聞尚且不願承認退出江湖，雷諾倒是乾淨利落地放棄了東風雷諾這顆棋子。
換言之，就連背靠兩棵大樹的東風雷諾都黯然退出舞臺，力帆眾泰們還有必要苦苦支撐、粉飾太平嗎？
下一個"雷諾"將很快出現
在長安PSA、一汽夏利、東風雷諾隕落的背後，是不斷提升的行業集中度，以及加速上演的市場淘汰賽。
上週末，中汽協發佈3月產銷數據時提到了這麼一句話："從一季度情況看，佔據行業銷售總量近九成的十家企業銷量下降幅度微低於行業降幅，同時行業集中度提升。"
數據顯示，今年1-3月，汽車銷量排名前十的車企銷量佔銷售總量的89.7%，高於上年同期1.1個百分點。
乘聯會數據也同出一轍：3月份排名前15的汽車廠商，單月銷量累計市場份額為77.3%，比去年同期增長5個百分點；一季度累計銷量市場份額為77.7%，同比增長4個百分點，與此同時，有10家廠商的跌幅低於全國平均水平（42.4%），顯示出較強的抗風險能力。
這15家企業，包含日系三強，德系的大眾、寶馬、奔馳，美系的通用，韓系的現代，以及自主品牌中的吉利、長安、長城、五菱，這些企業代表著中國汽車市場的主流，也是行業的中堅力量。
其餘上百家企業乘用車企業卻在分食剩下的22.3%份額（一季度），僧多粥少，將餓死大半。
事實上，中國雖然是全球最大的汽車消費市場，但現有產能早已遠遠超過市場需求，嚴重過剩。
根據公開資料統計，截至2019年12月31日，我國現有乘用車總產能約為3990萬輛，還有正在建設的906萬輛產能將在未來1-2年陸續投產，另外還有尚未獲得生產資質的15家企業共計384萬輛規劃產能。
而2019年全國乘用車的銷量，不過區區2144.4萬輛。
"在2019年，我國乘用車產能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%。"乘聯會專家張明生表示。
淘汰部分落後的產能，淘汰弱小的邊緣企業，提升市場集中度，也是行業長期健康發展的需要。
目前，已經取得乘用車生產資質的128家汽車企業中，有銷量的只有82家（根據中汽協統計表），其餘46家殭屍企業完全沒有存在的價值。剩下的82家企業，年銷量不足萬輛的大有人在，如海馬、比速、納智捷，不足5萬輛的更是比比皆是。
在疫情的重擊下，這些弱勢的邊緣企業生存更加艱難，基本沒有存活的機會，退市，是遲早的事。
東風雷諾的解體，釋放了行業淘汰賽加速上演的信號，下一個"雷諾"，相信很快就會出現。
