2020年，車市面臨著嚴峻的考驗。受全球經濟下行、突發事件等綜合因素影響，車市一季度同比下滑41%，創近幾年同期歷史新低。行業數據顯示，一季度中國品牌市場份額低至36.4%，繼續在40%的紅線下低位運行。
中國品牌正面臨著巨大的生存壓力，“蛋糕”變小了，市場充滿不確定性，合資在擠壓，未來如何打好這場突圍戰？車叔不願再訴諸中小、邊緣企業處境之艱難，不如把目光投向大家關注的“領跑者”，或許能給行業帶來一些正向的啟示。
自主雙雄之爭
財報數據要全面看待
近期，上市車企又迎來了一年的財報發佈季。前段時間，“自主一哥”吉利汽車發佈了2019年財報。憑藉去年136.16萬輛的銷冠表現，吉利汽車全年營收高達974.01億元，同比下降9%，淨利潤為81.9億元。單論去年中國車企的營收、盈利能力，領頭羊當屬吉利。
單一數據論高低，未免有些以偏概全。報告中的其他相關數據也值得注意：吉利汽車2019年研發支出為30.67億元，旗下品牌車型方面，吉利10萬元以上車型銷量佔比超39%，出口量為5.79萬輛，海外市場營收為47.60億元，此外汽車零部件銷售收入為51.3億元。從縱向來看，上述數據增幅還算喜人，如果從橫向來看，可能並未與“自主一哥”的地位對應。
長城汽車2019年財報（部分）
我們再來看看吉利唯一同等量級對手——長城汽車的財報：2019年，長城汽車實現全年營業總收入962.11億元，跟吉利相差無幾，但同比3.04%的降幅明顯低於吉利。營收主要跟整車銷量掛鉤，長城汽車去年累計銷量達1060298輛，逆勢增長1.43%，而吉利卻同比下滑9.28%。同樣都處在車市寒冬的高基數下，自主雙雄卻呈現不同的走勢，是否說明了什麼？
我們來接著看其他數據。長城汽車2019年研發支出高達42.48億元，實現整車出口6.54萬輛，海外市場營業總收入55.22億元，同比勁增66.61%，其中俄羅斯、沙特市場營收增幅分別高達260.24%、752.80%。還有，長城去年的零部件等相關收入高達88.57億元，售價10萬元以上的高端車型比例超過65%，上述數據均完勝吉利！
關於今年一季度財報，由於吉利方面還未公佈，車叔對此暫不贅述。
對比二者最新年報數據來看，雖然吉利還佔據著微弱的國內市場體量優勢，但長城汽車的海外市場貢獻比重更大，業務板塊更多元化，產品結構更趨於高端化。
眾所周知，國內整車市場“三連跌”幾乎已成定局。縱然國內市場體量龐大，“雞蛋都放到一個籃子裡”的做法總歸有失周全，“走出去”是擴大營收來源並且提升國際影響力的必由之路。假如整車市場不景氣，零部件業務增長便能起到“護城河”的作用。另外，車市馬太效應其實對消費升級的體現，高端化進程是自主品牌向上、突圍的出路。
因此，面對未來的市場態勢，車叔個人認為，長城汽車的市場抗風險能力或許相對強一些。市場競爭是一個長期、動態的過程，未來自主頭次名席位不無變數。
相比“買買買”、“技術轉讓”
我更喜歡長城汽車的“正面強攻”
更讓車叔堅定觀點的，是長城汽車對技術的“過度投入、精準研發”。去年長城汽車董事長魏建軍曾表示，依託集團穩健的財務狀態，長城汽車在研發領域“未來5年再投300億”。事實上，不只是去年研發營收比高於吉利，在今年慘淡的一季度，長城汽車研發費用竟還增至6.12億元，同比增長43.66%，佔營收比例提高到4.93%。
長城汽車為何要這般死磕研發？自主品牌與合資品牌對壘多年，其主要競爭劣勢還是在於技術。技術為品牌賦能，是提升產品附加值、品牌溢價能力的關鍵。對於吉利、長城這兩家非國有企業，早期與外商合資的路子走不了，歷經野蠻生長後，必然要進行核心技術的研發。
吉利的主要思路是海外併購、聯合開發，而長城的做法則要硬氣得多：搭建的“七國十地”研發體系覆蓋美日德等發達國家，國內外累計專利申請量達9000餘項，尤其在傳統燃油車領域，長城自主研發出具有完全自主知識產權的“雙十佳”黃金動力組合，這在業內屈指可數，也是吉利做不到的。核心動力技術牢牢掌控在自己手中，才不會受制於人。
車市處於大變革時代，智慧出行是大趨勢，同樣強調“技術為王”。在清潔能源、智能網聯、自動駕駛等前沿技術領域，長城汽車同樣碩果累累：面向各式新能源車型的技術架構、引領行業新標準的Collie牧羊犬全維智能安全系統、基於5G+AI技術的出行機器人等等。足夠全面、先進的技術儲備，才會在未來的市場競爭中搶得先機。
然而，技術研發非常“燒錢”，對技術的“過度投入”，也直接影響到了長城的利潤率。但從長遠來看，在未來與外資車企“硬碰硬”的拉鋸戰中，長城無疑底氣更足。
與其依賴供應商夥伴
或許“自家兄弟”來得更為穩健
影響企業營收、利潤率的另一個因素——供應鏈，業內人士再清楚不過，吉利主要通過加強與產業鏈上游企業的合作，來降低採購成本。但這樣會有一些弊端，整車企業的產能、品質等都會受制於人，雙方也會有天然的利益矛盾。當然不可否認，吉利對供應商夥伴的管控能力很強。
長城的做法類似豐田模式，零部件供給50-60%為自有生產，領先於吉利。如今長城控股集團旗下四大零部件企業蜂巢易創、諾博汽車、曼德電子和精工汽車均實現獨立運營，覆蓋動力核心技術、電控技術等關鍵供應環節。
這一模式前期成本比較高，可帶來的益處的是多方面的。首先是激發了零部件企業的產品研發能力，特別是營收能力，這在財報中也有所體現。更為重要的是，該模式可以強有力地保障零部件產品的質量、產能。當受到疫情等不可抗力事件衝擊時，同一集團下“協同作戰”的優勢就能更淋漓盡致地體現出來，如今長城汽車國內與俄羅斯工廠整體復工率已接近98%，產能恢復效率非一般能及。
“多點開花”的前提是“做精品類”
再說到市場、產品層面，很多中國車企往往會一味擴大產品線，完善產品矩陣，但往往產品缺乏足夠的背書能力，在市場競爭中比較被動。吉利是例外又不是例外，尤其在傳統轎車市場，吉利可謂是中國品牌裡“碩果僅存”的一支。然而當車市寒冬、突發事件來襲，伴隨著消費升級加劇，吉利的銷量增長還是略顯疲態。
同樣拿數據說話，3月銷量已出爐，隨著車市復甦，吉利汽車3月銷量環比增長245%，而長城汽車3月銷量環比暴增499，一季度銷量同比下滑幅度也低於吉利，回暖走勢更強。在車叔看來，長城汽車在SUV市場無可置疑的統治力是重要因素。
2019年，長城汽車SUV產品在中國SUV市場的佔有率為9.19%，較2018年提升0.14個百分點。其中“神車”哈弗H6累計82個月穩居SUV月度銷冠，總銷量突破300萬輛，刷新中國品牌單車型銷量記錄。一直被挑戰，卻從未跌下神壇。值得注意的是，SUV家族中面向年輕市場，且均價更高的哈弗F7也實現累計13個月銷量破萬。
在主流SUV市場絕對強勢，長城汽車就有了“向上跳”、拓寬細分品類的強大支點。直面合資強敵，挑戰15-18萬級高端市場，也就順理成章了。
WEY是首個銷量破30萬輛的中國高端品牌，VV7、VV5多次閃耀世界舞臺，之後發佈的P8、VV6同樣上市即走紅。凌厲造型、奢華空間、頂級智能安全、合理售價，WEY詮釋的“中式豪華”得到了消費者的廣泛認可。
“國內只分兩種皮卡，一種叫長城皮卡，還有一種叫其他皮卡。”3月長城皮卡市佔率近50%，風駿7、風駿5、長城炮位列銷量榜前三甲，再次驗證了這一說法。同樣，經營好了入門的實用性皮卡，推出風駿7代表的中端皮卡，直至長城炮代表的乘用化多用途皮卡，滿足消費者更高階、更個性化的需求自然水到渠成。
通過做精品類，爆款效應對品牌的加成，長城實現了高速度+高質量發展，產品均價在逐年提高，品牌形象也在逐年拉昇。魏建軍當年曾說“SUV不做到世界第一，不推出轎車產品”，其遠見卓識確實令人佩服。
此外，得益於集團強大的資源整合能力，長城汽車也實現了各細分市場“多點開花”。長城汽車2006年推出的首款新能源車長城C30 EV至今活躍在保定的大街小巷。兩年前歐拉品牌的發佈，標誌著長城汽車在新能源市場的全面發力。經過十多年的技術沉澱，如今歐拉R1實現在A00級新能源細分市場銷量增速第一。而與寶馬合作的光束汽車，也驗證國際巨頭對長城汽車的高度認可。
優質舵手
方能開好長城汽車這艘巨輪
對於任何一家企業，最高決策者的能力、意志、格局的重要性不言而喻。正所謂“北有魏建軍，南有李書福”，他倆應該中國車圈最具傳奇色彩企業家。對於李書福先生，車叔印象最深刻的莫過於當年拿下沃爾沃的商業壯舉。而魏建軍先生去年在阿拉善越野盛事上“御駕親征”的英姿，展現出的過人風度、魄力更是讓車叔難以忘懷。
瞭解過魏建軍履歷的都知道，他是一名真正的實幹家，不僅才識過人，而且意志堅定，格局遠大。30年前，魏建軍接手了負債累累的長城汽車工業公司（長城汽車前身），思考如何帶領這家當時只有60多名員工的鄉鎮小廠做大做強。
在企業發展早期，魏建軍很清楚長城汽車與國外車企巨頭的差距，一方面堅定地學習豐田的精益生產理念，倡導“全面學，學到底”。尤其是成長於部隊大院的魏建軍，特別重視企業內部文化建設，他認為傳統制造業需要腳踏實地的拼搏精神，在他的鐵腕治理下，長城汽車內部堪比部隊的執行力早早聞名於業界。
魏建軍很早就敏銳地認識到，技術才是企業的自足之本，決定企業能走多遠，雖然研發很“燒錢”，但必須堅定不移地進行下去。因此，現在的長城汽車“身板硬”、底氣足，有實力應對未來的各種挑戰。
面對市場浮沉，魏建軍總保持著清晰、睿智的思維，極具前瞻性地把控好產品戰略佈局：聚焦SUV戰略，強化皮卡優勢，做專做精品類。這麼多年來，長城汽車從沒偏離正確的軌道，得以成為“品類霸主”。
他曾萬丈豪情地說，“利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。”按照長城汽車現有的體量和發展態勢，這絕不是口號，而是莊重的承諾。魏建軍最近也表態，長城將在3-5內實現這一目標。去年，魏建軍榮登2019“年度影響力人物”榜單，獲“年度企業家”稱號，此類殊榮不勝枚舉。魏建軍剛毅果決、極具遠見卓識的形象早已深入人心。
作為魏建軍得力幫手的長城汽車副董事長、總裁王鳳英可謂車圈女中豪傑。在《福布斯》發佈的“2019年全球100位最具影響力女性榜單”中，王鳳英位居第58位，是中國車企中唯一一個入選的女性高層。
這幾年來，精明能幹的王鳳英也培養了一批高水準運營團隊，巧妙地應用了全新的營銷理念，比如哈弗攜手羅永浩的直播秀。在王鳳英的精心打理下，長城汽車內部風氣純淨，各項工作秩序井然。
車叔結語
財報上的短短几個數字，其背後是多少汽車人的殫精竭慮，更是企業家經營智慧、哲學的體現。我相信，長城汽車憑藉其不斷積蓄的深厚實力、不斷加速的全球化進程、不斷強化的市場地位，在英明領導的帶領下，還將以“強者恆強”的姿態，走得更高更遠。我們已經欣然看到，能與外資強敵爭鋒的民族車企脊樑是誰，而“自主一哥”最終花落誰家也有著很大的懸念。
