又到了見證歷史的時刻了！4月20日，美國5月份輕質原油期貨WTI價格跌至負值，最低跌到了每桶-40美元，也就是說購買5月份的原油期貨每桶再贈送40美元。
一石激起千層浪，國內行業人士把目光投向了大洋彼岸，擔心這一事件對國內能源產業，尤其是對成品油價格產生影響。
由於近段時間國際原油價格一直位於下行軌道，且短期內不會有大幅度反彈，這對國內成品油市場是一大利好，畢竟成本的降低就意味著零售端毛利差的擴大。
不過，對於本身日子就不好過的油站來說，毛利的增加反而會引發市場價格戰。價格戰一旦爆發，對於油站，尤其是處於市場擠壓中的民營油站的打擊無疑是最重的，所以在當前這種環境下，民營油站急需尋找一個突破口。
國際原油價格大跌波及國內市場
原油期貨跌至負值究竟是怎麼一回事兒呢？實際上，這次“買油送美元”背後的邏輯不是很複雜。
需要注意的是，此次暴跌的是美國5月份原油期貨，也就意味著你買了就要馬上去美國俄克拉何馬州庫欣自提現貨，而且這個地方已經沒有了存儲空間。
目前全球石油用量由於新冠影響大幅減少，原油庫存量急劇攀升。對於投資者而言，在計算過原油的運輸成本、儲存成本之後，他們肯定不想從庫欣拉走一億桶原油，即便是每桶贈送40美元也比到期交割現貨要賠的少。不想賠太慘的期貨投資者們急於拋售，這就造成了美國原油5月期貨報價出現了負值。
深層次原因更加複雜，從長期看國際原油需求已經非常疲軟，而且這種現象已經超過了市場的最悲觀預期。一方面是因為新冠肺炎疫情影響，美國各地開始封城，導致石油需求降低，經濟遭受重創；另一方面沙特與俄羅斯的原油價格戰，導致了美國大量頁岩油企業加速破產，過剩的產能正在被清除。
所以，在美國供需嚴重失衡之下，原油庫存不斷累加，在臨近庫存極限時刻，歷史性負值就發生了。不過，一次偶然的事件改變不了國際原油價格正處於低位的事實，而其影響已經開始滲透到了國內。
毛利差擴大恐引發市場價格戰
這次事件能在國內引發廣泛關注，其根源在於整個行業的恐慌心態。受疫情影響，油站的經營狀況受到了前所未有的打擊，任何跟油有關的消息都在挑動著油老闆們的神經。
就在今年3月17日，國內成品油零售價在迎來“史詩級”最大跌幅落實後，國內零售油價“地板價”保護政策隨之開啟。4月份至今，國際油價走勢始終處於40美元/桶之下，短期內走勢缺乏反彈支持，甚至如今已經逼近20美元/桶。
按照國內現行的成品油定價機制，國內零售端價格不會再進一步調整。也就是說，一直下降的國際原油成本實際上是在降低終端成品油零售的成本，國際原油價格的下降就意味著會進一步加大下游成品油零售端的毛利差。
一邊是國際油價短期內看不到反彈的苗頭，另一邊是已經處於“地板價”的國內成品油價格不會下調，這讓加油站，尤其是民營加油站在價格上的操作空間就變得很大。
再加上受過國內疫情的影響，加油站行業日均銷量下滑最高達50%以上，國內油市出現近些年的最差開局。民營油站的經營狀況更苦不堪言，日虧2000萬，油站銷量出現“腳跟斬”的情況。
這些因素都為油站行業的價格戰提供了前提條件，經營狀況不佳的油站只能通過降低價格來增加銷量。這一舉動一旦引起其它油站的效仿，價格戰將變得一發不可收拾。
油站或加速邁入數字轉型期
在業內專家看來，負油價實際上代表著傳統的經濟增長模型已經出現了問題。對於油站而言，在國際原油價格下行的大環境下，必須要認真思考一個問題，那就是如何改變傳統的發展方式，真正握住機遇、化危為機。
不過，對於大多數民營加油站來說，營銷管理的方式過於傳統，手段單一且同質化，給用戶“千站一律”的感受，並不具備突破空間，一旦陷入價格戰的泥潭，要想成功突圍絕非易事。
近一年來，國內加油站陸續嘗試選擇數字化轉型來獲取新的增長點。在此期間，以能鏈集團（團油/快電）為代表的一批能源產業互聯網迅速崛起，成為加油站依賴的增長平臺。
以能鏈集團為例，他們通過搭建數字化中臺，通過上游能源集採模式，提供更具競爭力的油價，同時盤活需求端的商用車隊，與全國性油站實現互聯互通，形成一張能源供給網，再通過SaaS管理系統，把公域流量帶給加油站實現營銷增量。
實際上，作為國資背景的中石油與中石化，已基本實現數字化覆蓋。而分佈相對分散的民營油站尚處於轉型期。據不完全統計，國內民營加油站數字化普及率目前超過40%，而其中半數是近半年內完成數字化轉型。
分析人士指出，隨著智慧油站加速落地，新基建投資開始浮出水面，傳統能源經營模式已難以適應市場變化，不變不通。此次國際油價大跌影響波及國內市場，或為成品油零售端帶來波動因素，加油站對數字化平臺的依賴性會進一步加強，甚至成為化危為機的突破點。
