图/文：懂车帝原创 庄鉴韬
[懂车帝原创 产品 ] 千呼万唤始出来的Arcfox，可以说是北汽倾集团之力打造的拳头产品，承担着北汽集团“高新特“战略中打造高端品牌的战略重任。之前传说的的预售价是29-30万，估计加补贴后的实际到手价大概是二十六七万。在这个价格区间你能买到一辆续航达到600公里，轴距尺寸2915毫米的中型纯电四驱SUV，想想还是挺令人兴奋的。懂车帝在北汽集团组织的“行达天下”活动中，第一时间对Arcfox的首款产品αT进行了试驾初体验，在此给大家报告一些初步的印象。
Arcfox的品牌名是由Arctic（北极）和Fox（狐狸）组合而成，意思就是北极狐。厂家希望通过北极狐这个形象，表达品牌极致纯粹、灵动智慧的精神。中文名字很有可能定名为“极狐”。Arcfox的首款产品被命名为“αT”。“α”是北极上空星座中最亮的极星，同时“α”也是希腊文的首个字母，有着代表第一的意喻。“T”的含义则是未来Arcfox产品系列“Best”的最后一个字母。这个思路和特斯拉的“Sexy”系列如出一辙。所以，一旦清楚了“αT”名称的由来，Arcfox未来会有哪些车型就有明确答案了。
αT诞生自位于镇江的北汽蓝谷麦格纳智造基地，这是全球最大的汽车整车研发与工程制造巨头麦格纳首个在欧洲以外设立的整车制造工厂。所以Arcfox在αT的车尾打上了“北汽麦格纳”的标识，代表着 Arcfox αT由麦格纳与北汽合资制造，通过了麦格纳的权威品质标准检验。αT也由此成为首个挂上“麦格纳”标识的中国品牌。
外观: αT的车身尺寸，长宽高分别为4788/1940/1683毫米，轴距为2915毫米，属于一款中型SUV。αT的设计由曾任大众集团首席设计师的沃尔特·德·席尔瓦先生担纲，我们熟悉的奥迪Q7、A5、大众CC等经典车型都是他的得意之作。作为纯电动车型，因为没有了硕大的进气格栅，αT在外观的设计上可以大胆地颠覆传统汽车的固有理念。前脸的线条科技感十足，简单干脆没有什么多余的修饰。αT搭载了全LED矩阵式大灯，日间行车灯采用了倒L型的鸥翼式设计，很抓人眼球。
前脸发动机罩的棱线，与前杠扰流板形成一个X造型，把焦点线条汇聚在中央的品牌logo上。这个 logo取自北极狐的形象，中央的V代表电压符号，两侧的树叶造型象征着绿色出行。这辆体验车的车顶和车身采用了黑灰撞色，这也是当下流行的时尚设计思路。
撞色设计的另一个优势是能够让视觉重心下沉，进一步突出了车辆运动感，尤其是侧面的高腰线设计，让αT偏向轿跑的设计风格一览无余。
车尾部分设计师采用了贯穿式灯带，而且把高位刹车灯和尾窗的雨刷器都内藏在尾翼之中，这就让整个车后部的轮廓更加扁平化，视觉重心比传统SUV更低，尾部的宽体与动感的效果也出来了。
隐藏式门把手的设计不仅降噪，还可以减少行驶时的风阻。
内饰: 大面积皮质包裹，装配和制作工艺比之前的北汽电动车产品的确上了一个档次。座椅采用了Nappa真皮，椅面是打孔设计，边缘处用Alcantara翻毛皮滚边包裹，触感十分细腻。12向座椅调节以及加热通风功能都有，如果再加上按摩功能就完美了。头枕上精细地缝制了Arcfox的品牌标识，这个细节让视觉体验一下高端了许多。
在屏幕设计上，αT没有采用时下流行的双联屏设计，而是采用了一块20.3寸的中控大屏加下方的悬浮式触控屏的组合。这块超宽的中控大屏的分辨率可以达到4K高清效果。它可以同时满足主驾与副驾的使用需求，在两侧分别调用出不同的界面，主副驾不冲突地使用同一块大屏。
车机功能上，系统内置了行车记录仪与车载相机。通过人脸识别可以直接登陆驾驶员的个人账号，对空调、座椅、车窗实行个性化的配置操作。在停车使用场景中，它的360环视系统可以进行3D环绕的视角切换，对车辆四周的障碍物进行识别；在车辆行进过程中还可以使用“透明底盘”功能，显示车身正下方路况，尤其对于越野路况非常实用。
悬浮式触控屏的面积有10.1英寸，主要功能是对于空调的控制，以及天窗、车窗的开闭、各项智能巡航功能的开关，以及氛围灯颜色、座椅加热、通风、位置记忆调节。可以“玩”的东西非常多，需要一段时间来熟悉。不过总体规划逻辑和触控反应还挺顺畅的，操作起来都比较直观。
悬浮式中控台的另一大好处就是增加了储物空间，中控台下方可以有更多的储物格或者杯托。另外αT由于采用了怀挡的设计，所以挡把位置节省出来让给了一键启动，驻车制动以及驾驶模式选择，边上还有手机充电台。车载音响选用的是哈曼旗下的燕飞利仕，全车装载了12个音箱，音质很好，尤其重低音效果十分突出。
作为一款中型SUV，αT的后排腿部空间可以用“奢侈”来形容。在身高一米八零的前排乘员调出舒适坐姿的情况下，笔者一米八三的身高坐在后排还能轻松地翘起二郎腿，膝盖距离前排座椅超过三拳。后排的中央地台纯平，并排乘坐三人也十分舒适。后排功能上，除了空调出风口，还配备了两个Type-C充电接口。
全景天窗和充足的腿部空间，大大提升了后排成员的乘坐舒适度。
因为后排座椅位置相对靠后，加上尾部轿跑化的倾斜度，使得αT的行李厢整体优势不明显。而且后排放倒时做不到完全放平。不过能够同时放置3个28英寸行李箱，应付日常出行也足够了。电动后尾门是标配，还设置了人性化的自动开启和关闭功能。
驾驶感受：我们体验的是αT的双电机四驱版本车型（未来量产上市还会有将有单电机两驱版本）它采用了两套相同的电动机布置于前后，总功率为435马力，峰值扭矩为720牛·米。和所有的电动车一样，αT的油门响应非常迅速而且灵敏度很高，前段动力输出甚至有些窜，需要适应一下才能更好地掌握。αT的加速表现出色，零百加速达到了4.6秒。当然“傻快”并不是唯一目的，αT的整车风阻系数降到了0.27cd，NVH也做得不错，90公里时速下车内对于风噪胎噪没啥明显感受。
αT的车身悬架采用了前麦弗逊后多连杆式的组合。有了麦格纳的深度合作加持，行驶质感提升明显。尤其是在细碎颠簸路面，底盘提供的反馈扎实稳定。过弯时支撑有力，对于侧倾的抑制很到位。虽然悬挂整体表现是偏硬的运动导向，但并不影响日常驾驶的舒适性。方向盘在转向时也没有太大框量。
αT共有三种驾驶模式选择，分别为ECO、Comfort和Sport模式。在ECO模式下，车辆更加注重动力回收，感觉油门踏板的响应速度明显变慢，松开油门踏板时车辆甚至会有一定的顿挫感。αT还提供了最为省电的“单踏板模式”。在这一模式下，当松开油门踏板时车辆就会自动刹车，以此来回收更多的能量。这一模式显然非常适合城市拥堵路况，可以大量减少驾驶员的刹车动作，让驾驶变得更加轻松。
不过对于单踏板模式下的刹车力度还是需要适应一下。我自己还是比较喜欢SPORT模式，油门响应轻快许多，感觉驾驶乐趣十足。略感不足的是处于安全策略考量，单踏板模式与其他三种驾驶模式无法在行驶过程中自动切换，需要在停车状态下挂P挡后进入中控大屏操作。
αT搭载的α-Pilot驾驶辅助系统，自带了车道偏离预警、ACC自适应巡航、车头/车尾碰撞预警等功能，还可以通过辨识路边限速标识来控制车速，避免超速。自动驾驶的级别介于L2与L3之间。在实际试驾中，限速标识的识别准确率很高。
自动跟车的功能尤其在高速行驶时非常实用。只需设定好最高限速，系统就会根据前车速度在设定限速范围内自动调节车速。驾驶者的双脚完全得到解放，可以放心地离开油门和刹车。刹车减速时的节奏很舒缓，不会让人感到紧张。有一点设计上的小缺陷就是自动巡航操作杆被方向盘遮挡，而且和雨刷控制以及方向盘调节这两个操作杆集中在一起。驾驶员在行驶过程中，有可能产生误操作。
隐藏在方向盘后面的三个操作杆：自上而下依次是雨刷控制，方向盘调节和自动巡航。
总结：我们本次试驾的大概在200公里左右，续航里程表数字还是比较准确的。实际续航表现目前还不能下结论，要经过将来的续航里程测试中才能得到真实答案。从目前的体验感受来横向对比30万元左右的纯电动中级SUV，αT的优势还是很明显的：600公里续航里程肯定是最大卖点，再加上外观出挑，内饰厚道，制造工艺有麦格纳背书，性价比的确很高。
其实αT的野心不小，对标的竞品是蔚来ES6。在产品力层面，两者在标称电量，续航里程，功率扭矩这些硬指标上差别不大，轴距尺寸和内部空间上αT甚至还更胜一筹。αT唯一逊色的是品牌力。蔚来目前站稳了高端品牌这一定位，甚至开始挤进豪华品牌的行列。而源自北汽的Arcfox在这条路上才刚刚起步，仅凭性价比这一个卖点，能否出奇制胜，的确有待观察。
