經過一年多的發展，隨著“更福特、更中國”一同亮相的SYNC+智行信息娛樂系統，已經在福特旗下多款車型上得到了應用。談及這款專門為中國市場定製開發的人機交互系統，福特汽車（中國）副總裁侯新海以及車聯網總監何志強，有許多話想要說。
福特汽車（中國）副總裁、信息技術及車聯網技術負責人：侯新海
福特汽車（中國）車聯網總監：何志強
SYNC+與生態
SYNC+智行信息娛樂系統是福特汽車根據中國消費者需求，結合百度領先的人工智能技術，充分融入豐富的中國應用生態，專為中國消費者打造的全新車載娛樂系統。侯新海自信地認為，“在合資品牌裡面，福特SYNC+絕對是做得最好的，沒有之一；即使是與本土造車新勢力相比，SYNC+也相當有競爭力。”
在談及與百度合作時，侯新海強調了雙方的優勢互補。福特在車聯網領域有十幾年的知識積累，深知用戶在車裡的需求，SYNC+的整體架構、UI和UE的交互設計都是福特遵循安全第一的原則設計的，包括屏幕背後的基礎架構、信息安全、網絡安全，福特也都是按照全球標準執行的。而百度核心的AI技術與百度語音、百度地圖等應用，均按照福特車聯網的一些標準，進行了體驗優化。
SYNC+是一個開放的系統，在生態方面包括了三部分：一種是福特自己的應用；一種是第三方應用，例如喜馬拉雅等；一種是百度原生應用。三種生態相互融合，各自發揮優勢。
侯新海說，福特設計HMI的核心理念是，在保證安全的前提下，提供更好的人機互動體驗。福特最新一份研究報告顯示，大多數SYNC+用戶更願意以“車機替代手機”，娛樂和導航依然是車主們使用頻率最高的兩項主要功能。
何志強介紹說，在汽車電動化之後，靜態下的應用需求越來越多，用戶在封閉空間裡長時間停留，會有休息或娛樂的考慮。所以福特會從用戶使用和體驗角度出發，將車聯網功能做的更多，增加小視頻、愛奇異等應用，以滿足用戶不同應用場景下的需求。
對於最近頻繁“上車”的小程序，兩位負責人都表現出謹慎的態度。他們看來，車機系統裡並不是APP或功能越多越好。APP數量越多，資源有限，成本會增加，車機運行不流暢。
侯新海表示：“小程序本身是從互聯網手機的概念搬過來的，它並沒有考慮到車機裡面的特殊環境，所以早期一些小程序，它不一定能符合我們的宗旨。但是它的願景和出發點是對的，未來你的車是千人千面，個性化越來越多。”
目前，福特堅持的做法是，在系統安全的前提下，將優秀的小程序通過打磨，以適合車機交互的方式呈現給用戶。
車聯網的核心是網絡連接能力，但現實應用場景中，總會有無網或者弱網的情況，對此，福特也有應對的措施。
何志強介紹到，首要是保證天線設計、模塊設計在有網的情況下保證信號良好，即使是弱網情況下依然能接受信號；其次是如果出現斷網或者各種突發情況，也不能影響對車輛的控制，所以像空調控制等一些基本指令會在本地完成。在工程設計上，車聯網研發團隊會針對各種不同的極端場景做大量分析測試，保證用戶駕駛安全和體驗。
數字化提升用戶體驗
為了不斷優化SYNC+的用戶體驗，福特配套了多項的舉措。例如，在全球和中國都成立了用戶體驗團隊，專門負責制定綜合提高用戶體驗的計劃和戰略。其次，福特建立了閉環的反饋機制，用以多觸點了解用戶偏好，並根據用戶需求快速迭代，不斷改進功能和應用。
比如，車機觸點方面， SYNC+的一個彩蛋功能“我要吐槽”，用戶可以通過SYNC+提供反饋和建議，工程團隊會據此開發一些新的功能或者做一些改進，通過OTA升級實現。此外，福特在中國也成立了大數據中心，通過大數據分析用戶用車習慣和駕車偏好，深度挖掘數據背後的價值。
電子架構與OTA
基於智能網聯技術不斷演進，汽車的電子架構也在快速迭代。侯新海透露，福特在美國已經宣佈從2020年開始，將在美國為大部分全新車型配備先進的整車OTA技術，意味著電子架構可在線升級。不僅僅是像Mustang Mach-E這樣的純電動車實現整車OTA，更重要在全新F-150等燃油車上，也能實現整車OTA，體現了福特在這方面的領先性。
智能汽車未來及C-V2X
對於數字化智能汽車未來的發展，侯新海拋出自己的觀點。他認為，在未來的某個時間段內，智能汽車的發展將有兩個技術維度：智能和網聯。一方面，單車越來越智能，體現在現在L3、L4，駕駛員本身的角色越來越輔助。另一方面，車輛與外界的交互，也就是聯網這一層，從4G到5G聯網技術，未來從城市平臺到智慧城市的聯動，這個維度也是越來越高。
最後，談起正在推進的福特蜂窩車聯網（C-V2X）車路協同系統，侯新海介紹說，“我們計劃今年年底前進行基於蜂窩車聯網技術的車路協同（V2I）功能預商用，在2021年量產首款搭載V2I功能的車型”。考慮到現有基礎設施的成熟度，在設計場景時，C-V2X的應用還是以信息提示為主，不會馬上做相關C-V2X技術與車輛制動、駕駛輔助功能等集成。目前，福特正在無錫、長沙公開道路上進行車路協同功能測試，為預商用做準備。
