自1月底新冠疫情在中国全面暴发以来，3个多月的抗疫“持久战”仍未阻止病毒在世界范围内大面积扩散，此前对疫情的种种乐观猜想已然宣告落空。疫情之下，船公司停航数量节节上升，港口吞吐量大幅跳水，港航业的衰退已不可避免，但衰退究竟程度多深？衰退时间持续多久？面对日益攀升的全球新发病例确诊数字，港航业的未来仍旧不甚明晰。
克拉克森总裁、著名行业分析师Martin Stopford博士近日发表了《冠状病毒、气候变化与智能船舶 | 三种海事情景：2020年至2050年》白皮书，文中针对可能出现的疫情发展状况，对2020-2050年航运衰退程度做出预测，并总结出三种不同的情景。
图中黑色柱状图形表示1963-2019年实际海上贸易量，蓝色、橙色、黑色三条曲线分别表示了2020-2050年在温和、疲软、暴跌三种情况下海上贸易可能发生的情况。
情景一：温和增长
假设各国进行的防疫封闭措施有效，新冠病毒新发病例逐渐减少，中国在 2020 年夏天全面复产复工，欧洲和美国的感染率在四月下旬达到高峰，社会封闭措施在五月和六月逐步放松，各国相继出台的财政措施使企业在预算范围内合理运转，经济波动之下信贷问题也得到了成功处理，同时新冠病毒的检测、治疗和疫苗研发防止了疫情进一步复发，2020年底全球经济将重新开始运转。但全球原材料和产品供应链的问题仍将导致2020-2021年全球贸易量下降，不过该数字将在2022年迅速恢复到2%的增长。海上贸易量仍保持每年3.2%的温和增长，2050年达到历史最高值288亿吨。
另一家海事咨询机构Drewry在集运市场预测报告中显示，虽然中国已从疫情中恢复，但不幸的是疫情在海外地区扩散会带去连锁反应。Drewry乐观预计，新冠疫情将在2020年第三个季度得到遏制，贸易将在明年初恢复。
情景二：疲软增长
假设欧洲和美国等国的防疫措施对病毒蔓延进行了部分遏制，但疫情仍难以摆脱，感染在夏末重复发生。在各国政府财政支持下，大部分企业在今年的三四季度才开始正常运营，经营状况始终难以恢复到疫情之前的水平。
到2023年，全球才有能力有效地对病毒进行检测及疫苗接种，七国集团(G7)主要经济体逐步恢复平稳。全球性经济衰退将在2020全年持续，商品需求疲软，直至2024年海上贸易终于开始回升，并从2025年起每年增长2.2%，2050年海上贸易量达到200亿吨。
情景三：增长暴跌
假设针对疫情的封闭措施在欧洲和美国的效果不甚明显，感染率持续攀高或反复感染仍有发生。到2020年夏末，由于政府面临资金问题，且持续的防疫措施严重侵蚀了实体经济，封锁措施变得难以持续。疫情得不到有效控制，加上实体经济中的问题，全球经济难以重建，旅游业与公共集会复苏缓慢，全球石油贸易稳步下滑。到2024年，海上贸易已经下降15%，贸易总额从低谷以每年0.7%的速度增长，到2050年达到119亿 吨。到2050年，交通运输和出行方式的改变，加上气候压力，使化石燃料贸易增长减少到-1.5%，主要大宗货物贸易增长减少到-0.4%。但随着供应链缩短，区域内集装箱货运量也可能增长加快。
对航运市场而言，情景一可能会产生类似于 2009 年信贷危机的影响，海上贸易在渡过危机后仍将持续走高；而情景三则类似于20世纪 80年代初第二次石油危机引发的大萧条，对航运业的影响将持续，整个行业将面临深远变革。
Clarksons Research发布报告称，由于冠状病毒大流行的影响，今年全球海运贸易量可能减少逾6亿吨，为逾35年来的最大降幅。在Clarksons Research最近发布的第5份新冠疫情covid19综合航运影响报告中，分析师预测2020年海运贸易将下降约5.1%，甚至比2008年至2009年全球金融危机期间下降4.1%的幅度还要大。
来源： 港口圈
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