自1月底新冠疫情在中國全面暴發以來，3個多月的抗疫“持久戰”仍未阻止病毒在世界範圍內大面積擴散，此前對疫情的種種樂觀猜想已然宣告落空。疫情之下，船公司停航數量節節上升，港口吞吐量大幅跳水，港航業的衰退已不可避免，但衰退究竟程度多深？衰退時間持續多久？面對日益攀升的全球新發病例確診數字，港航業的未來仍舊不甚明晰。
克拉克森總裁、著名行業分析師Martin Stopford博士近日發表了《冠狀病毒、氣候變化與智能船舶 | 三種海事情景：2020年至2050年》白皮書，文中針對可能出現的疫情發展狀況，對2020-2050年航運衰退程度做出預測，並總結出三種不同的情景。
圖中黑色柱狀圖形表示1963-2019年實際海上貿易量，藍色、橙色、黑色三條曲線分別表示了2020-2050年在溫和、疲軟、暴跌三種情況下海上貿易可能發生的情況。
情景一：溫和增長
假設各國進行的防疫封閉措施有效，新冠病毒新發病例逐漸減少，中國在 2020 年夏天全面復產復工，歐洲和美國的感染率在四月下旬達到高峰，社會封閉措施在五月和六月逐步放鬆，各國相繼出臺的財政措施使企業在預算範圍內合理運轉，經濟波動之下信貸問題也得到了成功處理，同時新冠病毒的檢測、治療和疫苗研發防止了疫情進一步復發，2020年底全球經濟將重新開始運轉。但全球原材料和產品供應鏈的問題仍將導致2020-2021年全球貿易量下降，不過該數字將在2022年迅速恢復到2%的增長。海上貿易量仍保持每年3.2%的溫和增長，2050年達到歷史最高值288億噸。
另一家海事諮詢機構Drewry在集運市場預測報告中顯示，雖然中國已從疫情中恢復，但不幸的是疫情在海外地區擴散會帶去連鎖反應。Drewry樂觀預計，新冠疫情將在2020年第三個季度得到遏制，貿易將在明年初恢復。
情景二：疲軟增長
假設歐洲和美國等國的防疫措施對病毒蔓延進行了部分遏制，但疫情仍難以擺脫，感染在夏末重複發生。在各國政府財政支持下，大部分企業在今年的三四季度才開始正常運營，經營狀況始終難以恢復到疫情之前的水平。
到2023年，全球才有能力有效地對病毒進行檢測及疫苗接種，七國集團(G7)主要經濟體逐步恢復平穩。全球性經濟衰退將在2020全年持續，商品需求疲軟，直至2024年海上貿易終於開始回升，並從2025年起每年增長2.2%，2050年海上貿易量達到200億噸。
情景三：增長暴跌
假設針對疫情的封閉措施在歐洲和美國的效果不甚明顯，感染率持續攀高或反覆感染仍有發生。到2020年夏末，由於政府面臨資金問題，且持續的防疫措施嚴重侵蝕了實體經濟，封鎖措施變得難以持續。疫情得不到有效控制，加上實體經濟中的問題，全球經濟難以重建，旅遊業與公共集會復甦緩慢，全球石油貿易穩步下滑。到2024年，海上貿易已經下降15%，貿易總額從低谷以每年0.7%的速度增長，到2050年達到119億 噸。到2050年，交通運輸和出行方式的改變，加上氣候壓力，使化石燃料貿易增長減少到-1.5%，主要大宗貨物貿易增長減少到-0.4%。但隨著供應鏈縮短，區域內集裝箱貨運量也可能增長加快。
對航運市場而言，情景一可能會產生類似於 2009 年信貸危機的影響，海上貿易在渡過危機後仍將持續走高；而情景三則類似於20世紀 80年代初第二次石油危機引發的大蕭條，對航運業的影響將持續，整個行業將面臨深遠變革。
Clarksons Research發佈報告稱，由於冠狀病毒大流行的影響，今年全球海運貿易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。在Clarksons Research最近發佈的第5份新冠疫情covid19綜合航運影響報告中，分析師預測2020年海運貿易將下降約5.1%，甚至比2008年至2009年全球金融危機期間下降4.1%的幅度還要大。
來源： 港口圈
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