[懂車帝原創 評測] 如果沒有X6，SUV的世界將會怎樣？BMW X6，轎跑式SUV的開創者，雖然在它誕生後的13年，這個造型的SUV依舊沒有成為主流，但我們不可否認X6作為轎跑SUV的開山鼻祖，它最大的功勞無疑便是給這個世界上平庸的SUV帶來一絲額外的光彩。
我相信，即便X6沒有誕生，現在我們依舊能夠看到轎跑SUV馳騁在路上，畢竟時間總是在給創新者留下機會，SUV和Coupe終有一天會擦出火花。然而你知道嗎？全世界第二款轎跑式SUV依舊在寶馬的工廠誕生，緊接著奔馳才跟進，而這些事情的發生，已經在X6誕生的7年後了。7年，身體的細胞已經更新一次，每個人對於世界的認識，也會刷新。
這臺X6是第三代車型，基於寶馬CLAR平臺打造。雖然它的前臉依舊延續著寶馬的最新設計風格，但我相信無論你從哪個角度來看它，都能一眼認出，它就是X6。
外觀
全新X6的長/寬/高分別為4947/2004/1698毫米，軸距2975毫米，相較上代車型，長、寬和軸距都有了一定提升，僅高度有所降低，造型上來看更為修長低趴。它的性感不僅在於身型的變化，最抓人的莫過於車頭的炫影光幕格柵，格柵可以隨車輛啟動和關閉，也可手動控制，它的驚豔讓我想起"天使眼"剛誕生的時刻，而如今夜晚最嫵媚的，莫過於這個大鼻孔了。它邊上的激光大燈也是個耀眼的配置，但相比這個格柵，竟然顯得有些黯然失色。
車尾的風格倒是經歷了一次大變，尾燈造型對車尾的視覺效果做了一定加寬，並且風格與跑車更為接近。夜晚中單看這條尾燈，你很難想象它出自一輛SUV上面。
內飾
來到車內，全新X6的內飾設計並沒有讓人覺出太多新意，在全新X5和X7上我們已經領略得八九不離十，最不同之處莫過於車內的碳纖維飾板，更加符合X6的運動化設定，甚至有了一點M的味道。
方向盤在設計和手感上都讓人挑不出毛病，全液晶儀表的UI設計卻讓我難以適應，雖然它有著細膩的效果，也能展示更豐富的信息，但寶馬應有的運動感卻不見了。近年來寶馬在運動性上的犧牲越來越多，自吸渦輪化，手剎變成電子式，後驅變前驅，儀表在我眼裡也成了面向主流消費者的祭奠品，可這又有什麼辦法呢？坦然接受吧。
iDrive發展到今天的第7代產品，支持實體按鍵操作、屏幕觸控、手勢控制和語音控制，支持無線Apple CarPlay等手機擴展，便利性上不會讓車主挑出毛病。可以說，相比同級車型的車機系統，全新X6的第七代iDrive系統肯定可以算作加分項了，無論是功能還是體驗都可以給出好評。
我們這臺X6配備了寶華韋健音響，這是一套價值64700元的選裝配置。有意思的是，我們這臺車上還有後排娛樂系統，雖然它30600元的價格還不到寶華韋健的一半，但我好奇，對於X6的消費者來說，接近行政級的後排待遇真的有必要嗎？
空間
說到這兒，我們正好看看X6的乘坐空間吧，這臺頂配的X6 xDrive40i尊享型M運動套裝並沒有像40i低配車型那樣配備運動化座椅，而是選擇更高端的定製化BMW Individual座椅，有腰部支撐、肩部調節以及加熱通風功能，舒適性成了它的第一追求。
調整好前排座椅，身高1米72的主持人坐在前排有1拳2指的頭部空間，對於一臺轎跑式SUV來說也是十分不錯。來到第二排，由於X6的後座頭頂有偷空設計，同樣的主持人坐在後排，頭部空間4指，能夠滿足日常乘坐。當然，個子更高的朋友會有一些侷促感，這個您最好去店裡親自試一下。1拳3指的腿部空間同樣表現一般，前排功能繁多且填充厚實的座椅也影響了後排空間。
後備廂方面，實測最小深度1040毫米，最小寬度1110毫米，只有高度受車頂造型影響，最大也不過690毫米，最終經過我們嘗試，可放入28、24英寸的行李箱各2個，日常出行絕對不成問題的。
性能
全新X6的動力系統，大家已經了熟於胸，經過更新的B58（TU）六缸發動機配採埃孚的8擋手自一體變速箱。發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。上至頂級，下至1系，這套動力總成都能服役。
我們使用SPORT PLUS，並開啟ESC Traction模式，這是X6以及多數寶馬最兇猛的加速狀態，起步轉速最高可以控制在2600轉左右，鬆開剎車車輛直接彈了出去，四驅系統保證了起步時沒有任何打滑的狀況出現，0.12秒便達到了加速度峰值0.79g，起勢速度非常快。感官體驗上來講，這臺B58發動機全段輸出都非常線性，沒有什麼動力起落，像極了早年間的N52自然吸氣發動機。最強烈的推背感保持了半秒左右，不久後便經歷了換擋，此時你便明白寶馬最兇猛的狀態是什麼樣子，一貫以平順著稱的8AT此時不給你留任何顏面，伴隨著迅速猛烈的衝擊，繼續加速，最終5.45秒破百，這個項目對於X6來說太小兒科了。
在隨後的0-400米加速中，X6用時13.69秒，尾速164.32公里/小時。在100公里/小時之後，X6依然有0.3g以上的加速度，即便時速超過了130公里，換入4擋後，加速度還在0.2g以上。這麼一個大塊頭能有如此實力著實不俗。
雖然這輛X6選裝了22英寸輪圈，前後輪胎寬度同選裝前是沒有變化的，前275毫米，後315毫米，寬度十分驚人，而制動成績也同樣驚人。35.25米，很難想象一個身軀如此大的SUV能將制動距離縮至如此短的水平。熱衰減呢？也不用擔心。經過我們8次全力測試，X6最差的成績也沒有超過37米。不要再對它吹毛求疵了，相信我，你挑不出一點兒毛病。
全新X6配備了一套適時四驅系統，支持越野模式和底盤升降。中央差速器結構為常見的多片式離合器，通過電子限滑裝置分配車輪間的動力。在滑輪組測試中，我們使用了岩石模式，這應該也是X6的最強模式，我們首先進行的單後輪測試，這對於X6來說屬於難度第二高的狀態，全新X6的電子限滑系統介入比較快，出現打滑2秒左右就會將動力分配至另外一側車輪，車輛最終能順利脫困。而最高難度的單前車輪有附著力狀態，同樣對X6沒形成難度，基本與單後輪表現一致，順利駛下滑輪組。至於難度更低的交叉軸測試，相信已經不用我多說，你們想想就能瞭解會有多輕鬆了。
在麋鹿測試中，X6給出的最好成績是71.8公里/小時，對於任何一臺中大型SUV來說是個可圈可點的成績。測試過程中，ESC的介入感覺並不明顯，在A區至B區的首次轉向過程中，基本沒有降速感，駕駛員享有著至高的控制權，而實際車輛表現也比較穩定，沒有什麼推頭的感覺，但你應該能想到對於這麼個體重接近2.2噸的大傢伙來說，輪胎的貢獻有多麼大。
在通過B區和C區的連續轉向中，方向盤的力度一直保持著十分均勻的水平，這對控車十分有利，車身對轉向的響應很及時，懸架的支撐也是足夠的。其實限制這臺車進一步發揮的還是它的尺寸和重量，雖然是運動型轎跑SUV，但對於這樣極限的操作，物理定律讓它無法表現得像小車一樣從容，現有表現已屬不錯。
駕駛感受
即便有著340馬力的發動機和運動型SUV的光環，這臺X6在多數時刻都不會讓你覺得暴躁，像多數豪華品牌六缸SUV一樣，它帶給你的是那種隨意支配動力、遊刃有餘的感覺。不能說這是超脫於四缸小鋼炮的境界，但絕對顯得心中有更深的城府，畢竟強大的動力足以讓它應對路面上絕大多數的挑釁。
寶馬調校的採埃孚8AT變速箱也在市場和時間的檢驗中交出了一份滿意的答卷，相信此刻無需我多說，你也能知道它無論在換擋邏輯、換擋速度、平順性以及齒比設定上都做到了難以挑剔。即便市面上其他豪華品牌還提供9擋甚至10擋自動變速箱，但在寶馬這臺8AT面前，它們對我並沒有太多的吸引力。除了擋位數量不佔優勢，在其它方面，都是這臺8擋變速箱做得更優秀。
動感的外觀帶給你更運動的駕駛體驗了嗎？答案是並沒有，車裡的碳纖維飾板，以及更狹窄的前車窗都給你傳來一種性能車的錯覺，但全新X6的實際底盤表現與X5並沒有什麼不同，轉向手感也不再純粹，除了精準的響應還在，但樂於交流的反饋感卻不見了。應該說，它傳承了G字頭底盤代號的寶馬一貫的舒適。不可否認，它還是一輛靈活好開的車，卻始終調動不出過去那種開寶馬時應有的情緒。究其原因，也許是我不再年輕了，也許是寶馬變得成熟穩重了。
即便調到SPORT PLUS模式，並將空氣懸架調到最低，懸架也無非是硬了一些，路面的顛簸會更加清晰，但始終做不到運動型車的那種暢爽。這讓我很懷念初代X6的駕駛風格，雖然是大塊頭SUV，但開著依舊很寶馬。彼時X6的外形絕對符合它的行駛內在，現在我倒覺得，踏踏實實買一輛X5反而更合適，除了給別人看的運動外觀以及個性彰顯，這輛X6開起來帶給你的額外感受，並不存在。
出於不甘，我們還是把它開上了山路，將車輛調至ADAPTIVE模式，這是寶馬最聰明的駕駛模式，會根據車輛狀態自動調整反饋。日常來講，它與COMFORT沒有區別，一腳油下去，變速箱的反應卻更快。在山路上，幾把大角度轉向和幾次重剎之後，車輛已經變得明顯更激進了，轉速在3000轉左右徘徊，我依舊能在彎中感受到很高的極限，動力輸出在出彎時也依舊痛快暢爽，與SPORT PLUS模式相比，也不過是欠缺點排氣聲浪的刺激罷了。總的說來，較高的彎道極限能帶給你很高的信心，但與樂趣、好玩並不是直接劃等號，這車的駕駛風格依舊更適合城市遊走和高速巡航。
受疫情影響，油耗測試當天路上的車不多，路況十分通暢，結果我們僅用時3小時05分便跑完了201.5公里的懂車帝標準油耗測試路線，平均時速65.4公里，最終消耗95號汽油14.75升，實測這輛X6的百公里綜合油耗為7.32升。當然需要再次強調的是，這次油耗測試的路況十分暢通，在擁堵路況下，X6的油耗會有所上升。
總結
歷經13年，3代車型，X6和其它寶馬車型一樣，劃出了別樣的成長軌跡。最好玩的後驅1系變成了前驅，講究駕駛樂趣的3系也變得特別舒適。而X6除了激進的外型之外，內在性格也被磨平了稜角。開著它，你依舊能收穫同級中出色的駕駛品質，以及路人的目光和議論，這些附加值也依舊是X6車主們購買的理由，而且寶馬用了十分成功的外觀設計盡力讓你覺得你的花費物有所值。它足夠陽剛，並不會像很多轎跑SUV那樣，一道車頂弧線，只溜出了陰柔嫵媚。不過你也要知道，那些車外的路人們甚至也會遐想著X6開起來的感受，而這其中滋味，只有你瞭解。不知彼時的你心中會不會閃過這樣的念頭：也許當初還是選擇一輛X5來得更為實在。既然寶馬提供了X5、X6兩種設計風格迥異的中大型豪華SUV可供選擇，你最好清楚自己究竟想要什麼。
