自2013年實施國Ⅳ（國四）排放以來，市場上已經有大批量的博世後處理系統被裝在商用車上，後處理系統給車主帶來的是無盡的苦惱。
後處理系統出現問題後，車輛會出現動力不足（重車可能只能跑30-40碼）、油耗高等故障；後處理系統故障率較高、維修成本高；這讓司機師傅陷入絕望，就連老闆娘也無法再忍受了。
但是車還得修啊，還得賺錢、還得過日子啊，要不然沒飯吃、上吊的力氣都沒有。
前段時間湖北的王師傅就遇到了這樣一個難題！老闆把車開到王師傅的修理廠後，王師傅讀取故障碼後，一臉茫然......
師傅陷入深深的沉思：
原理簡介
一、尿素泵轉速偏差故障及尿素泵轉速永久偏差故障
1、導致故障的可能原因：
（1）尿素泵未解凍成功；
例如：添加不合格尿素（或是司機在尿素中添加水），導致尿素結冰的冰點升高（合格尿素的冰點是-11℃，也就是說尿素溫度只要>-11℃就會融化），使得尿素泵不能在-5°C左右成功解凍；ECU默認尿素溫度>-5℃就認為尿素解凍完成，就會發送控制命令，讓尿素泵運轉；而不合格尿素的話此時仍然沒有解凍，仍然是冰塊、尿素泵電機轉不動，就會報出故障。
該故障多發生在天氣較冷的地區和季節。
（2）尿素泵線路虛接
當尿素泵供電線路虛接，造成尿素泵供電不足、尿素泵電機運轉無力時，可能就會導致該故障的報出。
當尿素壓力傳感器信號線路虛接時，實際尿素壓力已經非常大、但是壓力傳感器輸出壓力信號較低，此時、ECU會加大尿素泵電機轉速，而由於系統實際壓力太大，導致尿素泵電機轉不動，此時也會導致故障的報出；是否會同時報出尿素壓力的故障、要看系統標定和具體情況。
2、故障報出原理：
1）尿素泵轉速由ECU發送的PWM信號控制，一定的PWM佔空比對應一定的轉速；
佔空比是指在一個脈衝循環內，通電時間相對於總時間所佔的比例，如下圖：
這樣是不是很容易就能明白佔空比的概念了呢！
2）當泵的實際轉速與設定轉速偏差超過300rpm並超過5s，尿素泵內部PCB已經確認轉速偏差故障，尿素泵PCB並將尿素泵控制信號線拉低5s，ECU檢測到這一信號後識別到轉速偏差故障，將故障進行復位操作，並記錄1次偏差故障，但是此時不會報出故障碼。
3、ECU響應：
檢測到故障後，ECU根據該故障的標定次數進行多次重複測試（如系統標定的是5次，那麼系統會再進行4次嘗試），如果數次（系統標定的次數）檢測後故障仍舊復現，ECU故障內存報出故障，並根據該故障標定的控制策略對系統進行控制（如：關閉後處理系統、OBD亮燈、發動機限扭等。）；
4、故障的清除：
故障排除尿素泵能夠正常運行後，當前故障會自動清除；故障變為歷史故障。
5、永久轉速偏差故障：
一個駕駛循環，轉速偏差故障報出次數超過標定次數（5），報出永久轉速偏差故障。
二、尿素泵溫度信號不可信故障
1、導致故障的可能原因：
（1）尿素泵溫度傳感器異常
（2）尿素泵電路板故障
2、故障報出原理：
解凍開始後，一段時間內（3分鐘）泵加熱器溫度上升超過標定值（3°C），泵溫度沒有超過標定值（3°C）。
3、ECU響應
ECU根據該故障DDRC的標定次數進行重複檢測，如果數次檢測後故障仍舊復現，ECU故障內存報出故障，並調用該故障調用的FID。
4、故障的清除：
ECU接收到的信號在相應的範圍內，當前故障自動清除，故障碼變為歷史故障。
5、尿素泵加熱器溫度不可信
故障原理與尿素泵溫度不可信類似，報出原理是：解凍開始後，一段時間內（3分鐘）泵溫度上升超過標定值（3°C），泵加熱器溫度沒有超過標定值（3°C）。報出後ECU相應也相同。
經常有師傅問換向閥不可信的故障是咋回事，下面就為大家做一個簡單的介紹：
三、換向閥不可信
1、導致故障的可能原因：
換向閥卡住、換向閥線路虛接，或者尿素泵電路板故障，造成的換向閥不能正常工作；
2、故障報出原理：
系統進入洩壓狀態後，換向閥打開，正常狀態下系統壓力會開始降低，如果換向閥卡住，系統壓力不會降低，反而升高（該狀態下主泵佔空比更高），如果洩壓狀態系統壓力沒有降低到設定壓力，故障致位。
3、ECU響應：
ECU根據該故障的標定次數進行重複檢測，如果數次檢測後故障仍舊復現，ECU故障內存報出故障，並調用該故障調用的控制策略（如：關閉後處理系統、OBD亮燈、發動機限扭等。）。
4、故障的清除：
ECU接收到的信號在相應的範圍內，當前故障自動清除，變為歷史故障。
大家對尿素泵的這個幾個故障是否比較清楚了呢？相信對大家以後排除相關故障能帶來幫助。
