隨著家用車的不斷普及，駕駛門檻的不斷降低，搭載自動變速箱的需求不斷加大。目前，國內自動變速箱和手動變速箱的比例為60.7%和39.3%。自動變速箱中，AT變速箱約佔34%，其中6AT佔25%，其次是CVT11.6%，DCT11.5%。長期以來，國內企業在手動變速箱的設計和生產方面經驗豐富，能夠滿足企業需求，但是自動變速箱長期以來德國、日本等外資企業。
為了能夠擺脫國外廠商的限制，不少企業選擇開發屬於自己的變速箱，但是由於核心零部件要求投入較高，並且有一定的風險性，整車企業往往不願意投資這種利潤比例不高的項目。同時，國內在整條產業鏈上與國外還是存在一定的差距，在精密齒輪鑄造、液壓控制系統、CVT傳動鋼帶等等工藝上的不足，也抑制了自主品牌變速器的發展。
不過國內還是有企業願意在這一領域有一番作為的，比如萬里揚，而且銷量已經將近百萬。從目前現狀來看，自動變速箱企業的終極目標還是市場佔比最大的AT變速器，所以萬里揚公司在幾年前就已經踏入AT領域，並且其6AT變速器已經完全可以批量生產了。
但自動變速器不是研發出來就能銷售出去的，尤其是AT變速器，上市就要面對愛信這種世界級競爭對手。你的產品不能比愛信差，並且價格要比愛信低，消費者才願意考慮購買這樣的產品，也正是這一點導致了國內AT變速箱領域上一直難有進展。同時也讓更多國產廠商都選擇在DCT變速箱領域上發力，雙離合雖然在駕駛體驗上略遜於AT變速器，但是綜合成本低，能為整車讓出更多利潤。
多年以來，愛信6AT都是一款熱銷車型的加分項。但於愛信而言，高漲的訂單背後是暗藏著話語權和定價權。早年間，熱銷的廣汽傳祺GS8便曾因愛信6AT變速器產能不足，不得不在長達半年的時間內被迫減產，延遲新車交付。自身產品的供不應求，也使愛信AT變速器的單機利潤是其它企業的兩倍以上，值得注意的是這其中的“其它企業”是包括世界變速箱龍頭老大采埃孚的。
不過國內還真有一臺AT變速器可以跟愛信6AT掰一掰手腕，它就是東安汽發（DAE）6AT。這款6AT變速器可以說完全屬於世界一線水平，由於它的出現日本愛信放下身段在國內新建兩家合資工廠準備死守中國市場。
東安汽發能生產出來與愛信旗鼓相當的變速器產品並不讓人意外，他們是國內最早一批生產發動機變速器的企業，除去變速器的生產經驗不講，就單單憑藉發動機的領域的研究就足以讓他們對變速器的研發有更高層次的理解。後又在三菱4AT變速器吸取了大量經驗，才能夠達到6AT產品一經上市就受到行業內的廣泛好評。
總結
自動變速器，是汽車行業技術含量及單車配套價值最高的零部件之一，市場規模高達千億，但對國產變速器企業實質上並不友好，大多數消費者更相信外資品牌。在這種情況下，變速器企業需要拿出來一個怎樣的產品才能讓車企放棄自己生產自動變速器的利潤去採購一個消費者認可度不高的國產變速器？
