走向高端，是近幾年每個自主品牌都想幹的事。
事實上，自主品牌也推出了很多高端車型，多以“硬”、“大”為主。推出的車型不少，但真正上位的並不多。
而傳祺GS8成為了少數之一。2016年上市，售價定到了16.38-25.98萬元，突破自主品牌SUV 20萬元售價的天花板，上市之初銷量節節攀升，頂峰時期更是月銷破萬，成功打破此前由合資品牌壟斷的高端7座SUV市場格局，並且與漢蘭達、銳界形成三強鼎立之勢，甚至有合資“心頭刺”的說法。
其實傳祺GS8也沒有硬多久，2018年開始銷量出現下滑再也沒有月銷破萬，2019年銷量只有28089輛，同比下降了60.17%。
當然，這都是歷史了。人都往前看，車也一樣。
近日，廣汽傳祺上市了GS8S，全系共推出四款車型，售價定在了15.58-19.28萬元，低配車型和高配車型定價都有降低，同時也不再有7座車型。雖然說名字叫GS8S，但真不像是GS8的升級版，反而更像是傳祺GS7的升級版車型。無論是售價還是車身尺寸，傳祺GS8S實際上都與傳祺GS7有諸多重疊之處。
就事論事的說，大空間依然是傳祺GS8S的一大優勢，雖然比七座的傳祺GS8小上一圈，但它畢竟是一輛5座SUV，在保證乘員艙舒適大尺寸的基礎上，還能有892L的後備箱空間，倘若將後排座椅放倒，行李箱可擴容至1774L，一張氣墊床完全沒有問題。
在內飾設計方面，傳祺GS8S採用是當下流行的環抱式座艙設計，黑與磚紅顏色搭配效果展現不錯，中控臺多采用橫向線條塑造，層次分明的同時又增強了橫向拉伸感，營造出寬體感覺。而10.1英寸中控屏並沒有採用時下流行的懸浮式設計，也沒有與12.3英寸組合成雙連屏設計，這一點是比較中規中矩的。與整車定位“硬漢、穩重”風格相匹配。
在動力方面，GS8S搭載的是第三代390T發動機，最大功率為185kW，最大扭矩為390N·m，匹配愛信6擋手自一體變速箱，從性能上來說，相比起上一代2.0T發動機最大功率提高了25%，最大扭矩提高22%。
在配置方面，傳祺GS8S最大的亮點可能就是搭載了ADIGO智能網聯生態生態系統，配備更加“聰明”的智能語音系統、北斗/GPS雙模式3D語音導航系統、車生活出遊APP、音樂/電臺一體化、快捷繳費輕鬆停車、遠程控制、智能安防，緊急救援等科技互聯功能。進一步提升了車內智能水平。
不過，好像官網的說明出現了錯字……
從空間到內飾到配置再到動力匹配，傳祺GS8S都沒太大的問題。
最大的爭議點可能就在於外觀設計方面了，主要是前臉造型變化較大，由“凌雲翼”格柵變成了“震天翼”直瀑式進氣格柵，相對於此前的橫向鍍鉻飾條而言更顯硬漢，但又明顯有點用力過猛的感覺。但如果換個角度想：如果GS8S採用和之前的GS8一樣的前臉設計，是不是基本上分不清楚GS8S和GS7了？
當然，從這個角度來看，傳祺GS8和GS7以及GS8S有點定位混亂的感覺，三款車型存在內部競爭的可能。相對而言，GS8的消費者認知比GS7更大，產品定位也高，如果真的掛一個GS7S，肯定沒有GS8S名號響亮，畢竟GS7現在基本上處於無人問津的狀態。
小結：傳祺GS8S依舊是延續了GS8和GS7的硬漢風格，同時還進行了來自視覺效果上的升級。而產品力上的升級，實際上是相對於GS7而言的，售價稍微上揚配置相對更加豐富，而相對於GS8而言是做了降級處理。
傳祺GS8銷量正處於低谷，與中國車市大環境有關。2016年之所能火起來，一是市場紅利，二是合資品牌價位偏高且強硬，GS8的出現打破了這一局面，贏得了市場。而現在呢，整個車市處於下行事態，合資車型降價，即便不是GS8這個級別的熱門合資車型，只要出現降價，勢必會影響到消費者的選擇。
所以沒有辦法，GS8想要提升銷量，必須解決售價問題。但又不能貿然降價，因此有了GS8S的到來，定位上的變化實際上也看出了GS8衝擊高端的乏力。
而GS8S能否帶動整個GS8系列銷量的提升呢，依舊是個很大的問號。
