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近期，有网友在微博上控诉，称自己的回国航班在登机时被告知航班超售而未能成功出行。并且有乘客指出当时存在着登机先后顺序，票价贵的先登机，票价低的后登机或者直接被告知无法登机，而且还有当场临时加价让价高者先登机的现象。特殊时期，机票超售和票代的违规操作和涨价无疑不彰显出航司对于乘客的销售分销网络的掌控力正在日渐降低。
机票超售是“国际惯例”
但是特殊时期却将它放大和极端化
航班超售在航旅圈已经算是“国际惯例”了，航司通常会根据数据分析将部分容易出现客座率不足的的航班的座位进行定量超售，避免座位浪费情况的出现。一旦出现因超售而无法登机的乘客，也可以改签下一班最近的航班，所以航班超售在航班密集的情况下影响不会太大。以往超售是航司的责任，但这次主要是政策发布的不可抗力影响，不是航司自己能决定的。
对于现在的情况来说，自从民航局出台“五个一”政策后，国际航班量断崖下跌至往常的1.2%，必然造成大量航班取消，同时民航局出于疫情防控考虑，要求航班客座率不能超过75%，这也就意味着原来卖出的超过75%那部分机票无法顺利登机，但是实际上不能登机的要远远超过25%.
事件具有突发性
联系方式不完整导致通知不及时
此外，这个事件具有一定的突发性。东航当初在售票时，民航管理部门尚未出台有关客座率不高于75%的政策，因此东航出售100%的票就平常操作来说不存在问题。但新政策出台之后，东航能做的也就只能是提前告知该情况，并通知一部分乘客将无法登机，让乘客重新安排出行计划以免造成不必要的损失。
所以前期东航依据订票系统旅客预留的联系方式主动联络了大部分旅客，提醒有关出行信息。但是由于部分通过机票代理购票的旅客，未登记完整的联系信息，导致无法进行情况的交代。尤其是国外部分代理机构巨多，由于疫情影响导致无法联络，而最终致使这一批乘客到了机场之后才发现无法登机。这能够体现出航司对于自己乘客的信息掌控不完整且能力低，与代理和订票机构之间的工作衔接不到位。
航司优化航变通知系统
“超售”还得继续
东航随后在媒体渠道表示，东航在航变通知的服务方面还需进一步加强，将升级优化航变通知系统和加强与乘客的服务沟通，进一步引导海外旅客理性评估防控形势和近期旅行必要性，安排旅客有序出行。
但是特殊情况下，还需要继续“超售”吗？相关专家表示，如果航司如果超售得很多，应该提前告知，但是还是应该在一定程度上和另一种做法来进行“超售”。比如一个航班超售了30多名乘客，提前通知十几个是可以的，但最终还是要多来一些乘客，才能尽可能的充分利用每一个可用座位。所以即使在特殊情况下，也要适量的超售以保证客座率尽量的高。
超售对于航司来说是一直存在的问题，疫情的突然出现将超售的问题更加放大且极端化。彰显出航司对于下游分销网络的掌控力日渐降低的问题。
除此之外，下游的机票代理的乱价和各种违规操作也体现了航司对于下游的分销掌控力不足的弊端。我们在之前的公众号里也有提过最近的机票代理的恶意加价问题，《趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？》也引起了海外侨胞和留学生的投诉。而针对此次微博上闹得沸沸扬扬的加价就可以上飞机的问题，也得到了东航的回应以及后续的处理公告。
航司将大力整改机票代理违规行为
4月8日，东方航空发布《关于遏制违规加价销售机票行为的紧急公告》。东航称，国际机票的公布运价为最高限价，无论自销渠道和分销渠道都实行统一限价政策；公司与各有关销售代理机构签订的销售代理协议明确规定销售代理机构必须按东航的价格对外销售，违反规定将会承担相应责任。
由于国内疫情防控需要和境外疫情持续变化，国际返程航班座位供需矛盾异常尖锐且非常不平衡。市场上存在着违规虚占座位和高价倒卖机票的不法行为，非常严重的扰乱了航空运输市场秩序。其实在3月底，国航、南航以及海航等航司都已经发布了相关的规定，整治违规代理和订票渠道。
国航：自3月29日至4月28日，暂停在全球各订座系统及境内OTA旗舰店发布国际、地区航班信息，旅客可通过直销渠道购票。
南航：3月27日发布公告，对近期涉及违规的93家代理进行处罚：对涉及违规订座的90家代理人屏蔽航信配置，对涉及违规使用集团客户运价的3家代理停止销售南航授权。
海航：3月30日发布声明，海南航空强烈反对此类损害旅客权益的销售行为，一经查实将取消违规代理的销售资质并报行业监管单位查处。
厦航：自3月29日0时起至4月28日24时止(销售日期)，暂停在全球各订座系统及境内OTA旗舰店发部国际、地区航班信息(含挂外航代号的厦航实际承运航班)，旅客可通过直销渠道购票。
4月9日民航局相关负责人称，将大力整治虚占座位、高价格倒卖国际机票的行为。10日，中国航协航空运输销售代理分会负责人亦表示，坚决反对个别客运代理人违规加价售卖国际机票行为，建议广大消费者尽量选择正规渠道购票。
航司增强对下游分销渠道的管控
OTA和机票代理等渠道或要给航司直销让路
民航局的通知中强调了以下五点：
- 要求航空公司履行主体责任，进一步扩大直销渠道，严格执行国际运价政策，落实明码标价的规定，及时、准确、全面的公布国际运价水平可适用条件，同时也要求航空公司加强对销售代理人的管理，督促OTA平台(线上旅行社)、销售代理企业严格执行相关的政策，对违规操作的OTA平台、销售代理企业要从严处理。
- 各OTA平台要督促平台上的销售代理企业严格执行相关政策，OTA平台对平台上的销售代理企业出现违规操作的行为，要从严处理。
- 要求加强对订座系统的管理，如果出现异常订座的账号和订座的指令，要及时的干预和处理。
- 要求中国航空运输协会强化行业自律，对违规操作的销售代理企业要从严处理。
- 对民航行政系统、行政各个部门提出要求，加强对国际运价的监督检查，对违法违规行为，要进行严肃处理。
从民航局的通知以及各家航司的公告可以看出，OTA和其他代理的购票渠道在一定程度上被限制甚至禁止。这也正符合航司这些年来的“提直降代”的规划，由于这次的违规行为较多，航司可借此机会要求旅客通过航企直销进行购票，而不是通过GDS系统和OTA平台。
这次疫情带来了的不可抗力和不确定因素放大了很多行业的老问题和疑难杂症，比如超售是和代理扰乱航空市场价格等现象，所以航司如果抓住这次机会并且下决心整改的话，将会对航司直销业务产生很大的帮助，相反的，OTA和机票代理将来将会面临更多限制和监管，不管怎样，将乘客的利益放在第一位是民航局和航司想要坚守的信念和宗旨。
可以预见的是，疫情结束之后，航司在提直降代上将做更大的努力。如果航司在这次疫情中真的吃够了对下游管控不力的苦头，能够吃钱长一智的话，直销将会是未来的机票订购趋势。
