以下文章來源於湖南磁浮中心 ，作者湖南磁浮中心
湖南磁浮中心
導讀 ID：RailWorld
國產自主中低速磁浮2.0列車速度破同類型世界紀錄 達到160
本次測試再次刷新了
短定子中低速磁浮運行速度的世界紀錄
4月28日凌晨0點8分，由中車株洲電力機車有限公司與湖南省磁浮技術研究中心聯合研製的中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160.7km/h的速度，較磁浮1.0版列車最高運行速度提升了60%，成功完成磁浮2.0版列車的最高設計速度驗證，標誌著世界首個速度160km/h的中速磁浮交通系統技術攻關獲得成功。
本次提速測試工作是湖南省磁浮技術研究中心（由湖南軌道交通控股集團負責具體管理）和湖南磁浮交通發展股份有限公司牽頭組織，聯合中車株機、國防科技大學、同濟大學國家磁浮中心、中鐵二院、湖南省交通設計院、西南交通大學、長沙理工大學等單位共同開展。測試工作歷時10個月，在各測試參與單位的共同努力下，攻克了中速懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題，克服了測試風險大、無成功案例借鑑及夜間作業時間短等困難，按照從低到高、循序漸進、逐級驗證的原則開展，終於完成列車的最高設計速度160km/h的測試工作。
據中車株機公司磁浮研究所所長佟來生介紹，為確保測試安全，列車按照測試速度從低到高、循序漸進、逐級驗證的原則，前期已完成了100km/h、120km/h、150km/h、155km/h 等 4 個速度等級的測試驗證工作，測試工作組對各速度等級下的列車狀態和線路實時監控數據進行了研究分析，得出了列車總體運行狀態良好、線路監控數據正常、列車具備衝刺160km/h 條件的結論，最終列車順利平穩地完成了160km/h的速度測試工作。
測速過程中攻克了中速懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題，克服了測試風險大、無成功案例借鑑及夜間天窗作業時間短等困難。
牽引功率提升30%，速度提升60%
2016年5月，作為中國首個自主化商用磁浮項目，中國首列商用磁浮1.0版列車（時速100公里）在長沙磁浮快線啟動商業運營。“一分部署，九分落實”。2016年7月，為進一步提升我國中低速磁浮的科技水平與商業生命力，湖南省委、省政府作出戰略部署，啟動“中速磁浮交通系統”重大科技攻關，當時該項工作在世界範圍內無成功經驗參考，屬於“無人區”。攻關組以“全系統”、“全商用”為高起點，集合了全國20餘家技術頂尖的磁浮單位，分24個子課題、6大子系統進行集智攻關，本次提速測試屬於全部攻關工作中最關鍵的“收官”部分。此次磁浮2.0版列車是按照商業運營標準生產製造，並在商業運營線上進行試驗驗證，實測最高速度已突破設計水平，車輛運行各項舒適度指標均滿足規範要求，充分表明中速磁浮交通系統已完全具備工程化應用條件，下一步可以直接應用於中等距離的市域鐵路及城際鐵路項目，也將進一步鞏固我國在中低速磁浮領域的世界領先地位，為實現交通強國作出湖南貢獻。
據悉，時速100公里的磁浮1.0版列車適用於城區，時速160公里的磁浮2.0版列車適用於中心城市到衛星城之間的交通。目前，中車株機公司正在牽頭加快研製時速200公里的磁浮3.0版列車，其適用於城際交通。
中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅表示，目前，中國已建立了從技術研發、生產製造、試驗驗證到商業運營的完全自主知識產權商用磁浮體系。其中，湖南走在前列擁有完整的商用磁浮產業體系，可在省內完成磁浮交通系統90%以上零部件的研發、生產和採購。
為什麼說時速160公里的中速磁浮列車是世界第一呢？
眾所周知，提起磁浮列車，大家首先想到的是上海高速磁浮列車，高速磁浮列車是一種比現有高鐵還快的列車，速度達到430km/h超過高鐵的350km/h運營速度。那麼為什麼我們的速度為160km/h的磁浮列車敢稱世界第一呢？接下來我們說說他們之間的關係。
是時候解開疑惑了！
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目前全球已經商業運營的磁浮線路有5條，分列我國的上海、長沙、北京以及日本名古屋、韓國仁川等城市，其中上海的是速度超過400km/h的高速磁浮列車、而其它則是運營速度為100km/h的中低速磁浮列車。
中低速磁浮列車與高速磁浮列車相比，具有結構簡單、造價低廉等優勢，更加適用於城市軌道交通及旅遊觀光。
上海高速磁浮
長沙中低速磁浮
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從基本原理上來說，兩者均採用磁吸式常導磁浮技術和直線電機牽引技術，但是在具體技術上區別較大。二者最主要的區別在於電機構造的不同:高速磁浮列車直線電機是長定子結構，定子安裝在地面軌道上，打個比方，相當於“發動機”安裝在地面上；中低速磁浮列車是短定子結構，相當於“發動機”安裝在列車上。顯然，高速磁浮列車安裝在地面上的“發動機”能夠鋪滿整個軌道，可以為列車提供巨大的牽引能力，而中低速磁浮列車的“發動機”只能佈置在車底的狹小空間內，因此牽引能力很容易達到極限。
中低速磁浮列車原理示意圖
高速磁浮列車原理示意圖
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作為中低速磁浮列車系統，目前世界上能達到的最高速度是131km/h，由日本HSST列車在試驗線上完成測試。而我們這次研製的160km/h中速磁浮列車是在現有中低速磁浮技術進行技術基礎攻關與升級而實現提速的，最高實測速度達到了160.7km/h，且是在商業運營線上完成測試。本次提速測試的成功意味著我國在中低速磁浮領域的技術水平與製造水平均達到了世界領先，我國擁有完全自主知識產權的中速磁浮列車正在領跑世界。
時速160km/h中速磁浮列車外觀和內飾
素材來源：湖南磁浮中心
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