文/Hanmeimei
汉兰达碰撞结果意外扑街
合资车安全吗？这个问题放在前几年提出，很多人都会觉得合资车会比自主车型安全。但是最近几年，随着“断轴门”、“机油门”等事件的接连曝光，让合资品牌坚不可摧的形象在老百姓心中打了问号，也颠覆了许多人的认知。
这不，最近我们的粉丝群因为一段汉兰达的碰撞视频再次热闹了起来，又掀起了大家对于合资车是不是真安全的热议：有人觉得从去年帕萨特在中保研那一撞开始，合资车的安全就要打个问号了；有人觉得这是各个国家造车思路不同导致的结果；更多的人则表示意外，毕竟汉兰达可是烜赫一时的家用神车。
引发热议的是这段2018款汉兰达（也就是国内在售车型）的北美IIHS偏置碰撞视频。碰撞成绩一向优秀的汉兰达，乘员侧正面25%偏置碰撞结果并不好，与驾驶员侧正面25%偏置碰撞结果差距明显。
从这段视频中可以看出，汉兰达副驾一侧碰撞后A柱直接折起，A柱下立柱被撞到乘员舱里，A柱下铰链位移达到29CM。
作为对比，主驾一侧碰撞后A柱外钣金件虽然弯折严重，但A柱本身相对完好。
为啥两个碰撞结果差这么多呢？看了下图就明白了，因为汉兰达前防撞梁的左右结构不一致。
汉兰达这么操作，其实也不难理解，因为IIHS碰撞测试原本只针对主驾，2017年突然加入了乘员侧正面25%偏置碰撞测试，所以包括2018款汉兰达在内的一些日系车还来不及做准备，没有对副驾侧做结构同化处理，导致碰撞结果扑街了。
自主品牌碰撞测试杀出黑马选手
合资神车遇到“严考”尚且如此，很多粉丝不免关心起来自主品牌在碰撞测试中的表现了。其实，粉丝们的关心的这个问题，比亚迪已经给出了答案。在严苛程度与IIHS齐名的中保研测试中，与汉兰达同级别的比亚迪唐就交出了令人满意的答卷，也算为行业做出了表率。
从这段驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试视频中可以看出，比亚迪唐在撞击后A柱完好，没有明显弯折，乘员舱也完好无损，而且这款车的防撞梁两侧结构和材质相同，不存在区别对待。难怪许多网友看过视频后评论“比亚迪唐真实诚”、“陆地坦克不是浪得虚名”。
那比亚迪唐是如何做到这个的成绩的呢？
从整体结构来看，比亚迪唐采用了LCB高刚性安全车身，保证强度的同时注重轻量化，降低碰撞时的惯性冲击。车顶安全结构可承受近9吨的压力，超出车身重量4倍多，达到美标Good的表现，不仅对于来自上方撞击有良好保护作用，对于前方、侧方和后方的冲击同样起到有效抵抗作用。唐的整车还应用了63%的高强度钢材，提高了车身扭转刚性，碰撞中不易变形，从而保障车内乘员的安全。
在车身局部防撞结构方面，比亚迪唐在多处采用了热成型钢材质，比如A/B柱、车身框架受力结构等等；超高强度热成型刚A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，组成了坚固的驾驶舱笼式结构，这就不难理解为什么在小面积偏置碰撞时，唐能够做到A柱基本未见弯折了。
从整体和局部周全的材料和结构优化，造就了唐“公路坦克”的被动安全实力，在碰撞测试中取得好成绩理所当然。
安全配置丰富程度与价格无关
其实，除了在被动安全层面表现优秀外，在智能安全配置上，自主车型远比合资车型齐全。
依旧拿汉兰达与比亚迪唐对比来看，选取了两个品牌的部分款型，可以看到，汉兰达的价格将近是唐燃油的两倍，但是唐燃油的安全配置更为丰富。
但凡是经验丰富的老司机，全速自适应巡航系统的实用性深有体会，对于各个城市来说，通勤高峰时段的堵车已经成了常态，唐搭载的停走型全速自适应巡航系统能够自动跟随前车提速或者刹车，免去了频繁踩踏刹车的困扰，省心又省力。
另外，我们开车时最怕遇到玩手机的“低头族”，还有放着过街天桥不走，非要翻越护栏的行人。面对这种情况，比亚迪唐的预碰撞报警系统和自动紧急制动系统可以及时给予提醒并作出反馈，防患于未然，再加上行人保护系统，更是可以将车内车外人员的安全一并照顾周到。
除了这些，比亚迪唐还贴心考虑到了新手司机的“倒车恐惧症”：360°全息透明影像系统配合标配12.8英寸高清可旋转的中控大屏，将车辆周围的环境清晰地无死角呈现。而汉兰达中配和低配6.1英寸的屏幕，顶配才配备10.1英寸大屏，也只有倒车影像，无论是体验还是观感，显然不如比亚迪唐。
汉兰达10.1英寸中控大屏+倒车影像
比亚迪唐12.8英寸悬浮式高清中控大屏+360°全息透明影像
其实，比亚迪唐的碰撞测试成绩只是中国汽车制造业飞速发展的一个缩影，通过中保研这两年来的几十次碰撞测试，我们欣喜地看到了自主品牌汽车的成绩越来越好，安全系数不断提高，安全理念也在不断升级，我们期待看到越来越多自主品牌车型能够像比亚迪唐这样，在严苛的碰撞测试交出一份另人满意的答卷。
