自從60年代馬自達取得NSU轉子引擎專利不久，在1967年順利的量產了馬自達Cosmo Sports，還很開心的自稱世界首部”實用的”量產轉子車型。到了60年代末期之後，美國通用汽車也開始對轉子躍躍欲試，想要使用這個非往復式內燃機的引擎來當作入門車型Vega的選配引擎，在支付了五千萬美元的專利費用之後，通用汽車也開始發展屬於自己的轉子引擎。
通用汽車早在1968年率先推出XP-882原型車，搭載了中置V8引擎動力，由總工程師Zora Arkus-Duntov規劃設計；但由於管理雪佛蘭部門的John DeLorean，認為這個中置引擎跑車開發計劃太耗費成本，因此便將XP-882計劃中止，而將外觀延續至第一輛轉子原型車：XP-895。
搭載四轉子引擎概念車XP-895與雙轉子的XP-897 GT於是誕生，XP-895的四轉子有著不錯的420匹馬力輸出，接著在1973年之後XP-895再度被修改外觀，由通用汽車設計師Charles Jordan主導，他設計了炫目的鷗翼車門與隱藏式A柱，造型受到同部門的設計師BillMitchell影響巨大，通過風洞實驗將風阻值調低至0.325；有趣的車他在車頭尾的部分也使用了塑料材質，就跟你我都熟悉的現代克爾維特相似。
總工程師Duntov對於XP-895的性能相當滿意，他在訪談中說到他們曾經在通用汽車研發中心附近約一英里長的小跑道實驗：這輛車的性能？約233kph！而我們甚至還有空間可以剎車呢。
但最終由於轉子引擎的高轉速與高排放的特性，讓通用汽車一直無法將這顆引擎達到排放法規標準，再加上1972年石油危機爆發，各方壓力逼迫著通用汽車在1974年停止了轉子引擎的開發。計劃取消的時間點與奔馳放棄開發轉子引擎原型車C111展現毫不意外的一致性。幾乎大部分的車廠都難以度過量產轉子引擎的難關。
被迫放棄計劃的XP-895在1976年被替換成6.6升的雪佛蘭美式大V8，搭載三速自動變速箱，還被更名為Aerovette重新以概念車身份發佈，當時通用汽車信誓旦旦的預告車迷們他們會在1980開始量產Aerovette，甚至連售價都已提前公佈發佈，但打破眾人期待的中置引擎克爾維特是一片死寂，Aerovette最後依然未能付諸量產。
事實上進入70年代後期之後，通用汽車還要面臨大量人才出走的問題，開發克爾維特最關鍵的傳奇工程師Zora Arkus-Duntov在1975年離開，知名的車體設計師Bill Mitchell也在1977相繼離職。考察到前置引擎底盤造價更便宜，再加上中置引擎設定對當時的美國市場吸引力不高，因此Aerovette的開發計劃被高層完全取消，而克爾維特的中置引擎夢又再次破碎，直到2019年的C8克爾維特在世人面前亮相。
