奧迪R8無疑是超級跑車。在V8版本和令人敬畏的V10之後，這個德國品牌今天推出了敞篷車偏角。可以立即說出魅力立即運作。
聽到V10的喜悅在他的背後歌唱
從轎跑車到敞篷車，沒有什麼比這更簡單，因為你只需要拆下車頂。這是理論，因為許多轉變都沒有成功。這一切都不再是奧迪品牌的設計師做出的正確選擇。沒有可伸縮的車頂，而是一個三層布頂，可在19秒內自動射擊，最高時速可達50公里/小時。在此之前它是經典的，但奧迪增加了獨特的觸感，可以在保持引擎蓋的同時降低後窗。結果，即使在下雨的時候，您也可以欣賞到V10的優美聲音。這就是Spyder的魅力所在。在引擎蓋下，我們專門發現V10可以讓玩家的耳朵受寵若驚，而且從一開始就是路人。從鑰匙的第一個轉彎開始，10個氣缸的歌曲充滿駕駛艙並繼續引誘。雖然在低轉速下行駛，但它仍然很“正常”，但從4,000轉/分開始，它很瘋狂，發動機在從加速器到斷路器的最輕微壓力下尖叫幾乎9000轉/分鐘的魔力，在減速階段，它是一個巨大的撥浪鼓。生活的體驗。它是瘋狂的，發動機在加速器的最輕微要求下嚎叫，直到幾乎9000轉/分鐘的速度下降，在減速階段，這是一個巨大的響聲。生活的體驗。它是瘋狂的，發動機在加速器的最輕微要求下嚎叫，直到幾乎9000轉/分鐘的速度下降，在減速階段，這是一個巨大的響聲。生活的體驗。
對於剩下的，我們注意到一些細節像擋風玻璃灣完全鋁喜歡該品牌的所有敞篷車，門背後sideblade的消失和通風口的發動機罩上讓人想起的出現來自蘭博基尼蓋拉多。除了完全覆蓋皮革的儀表板和控制檯上用於控制發動機罩和後窗的兩個按鈕之外，駕駛室內的裝飾沒有與轎跑車相同。
525馬力和特殊行為
在525馬力這仍然是令人印象深刻的使用，因為它雖然可以在6500轉/分鐘的扭矩530牛米的幫助響應輕微接觸的這Spyder的5.2 FSI V10寶座的引擎蓋。對於我們的測試，我們選擇了6速手動變速箱。正如人們所預料的那樣，適應時間是必要的，因為通道是堅固的並且網格不會赦免任何指導錯誤。好的一面是它在每一份報告中都會抨擊。引誘純粹主義者的樂趣，但在我們看來，這需要一些經驗。對於其他經驗較少的車主，奧迪提供可選的R-Tronic箱，其優點是具有多種操作模式，但也有方向盤後面的撥片。積極點，
在使用中，這款V10在日常使用中相當溫順，但我們不能相信外觀。一旦你離開城市並踩下油門踏板，R8就會變成導彈。加強和暴力，但特別是其中總有驚喜，因為它不是不願意進入飲食和有規律的V10延用紅色區域調情。令人振奮的......在性能方面，即使在敞篷版比幾公里事倍功半/ h的最高速度十分之二的0到100公里/小時，單圈時間是值得的超級跑車用的313的Vmax的類別公里/小時和0到100公里/小時的4.1秒射擊
眾所周知，屋頂的消失會引起剛性問題。為了避免這種陷阱，奧迪為R8 Spyder的車身添加了許多增強材料，以儘量減少重量增加。超重100公斤或總質量為1720公斤時，投注成功。請放心，這個額外的東西幾乎察覺不到，行為不會受到干擾。坐在離地面幾英寸的地方，我們高興地重新發現了R8雙門轎跑車的動態品質。轉彎是高速連接的，我們跳到臉上，但特別是易用性令人驚訝。駕車幾分鐘後，任何司機都可能被誤認為是司機。底盤是不穩定的，轉向是一種精確的模型，可以最佳地“捕獲”並將R8精確地放置在曲線中。地面倍耐力PZERO，奧迪R8 Spyder的字面粘到適應阻尼道路條件允許這種轉換不是從任何雜散身體運動遭受瀝青和驅動磁性懸掛系統。真正的樂趣不會被Quattro全輪驅動所破壞。一些純粹主義者會說真正的運動必須是推進力。事實上，事實並非如此，但奧迪已經為其quattro系統提供了一些推進基因，因為後軸上的扭矩分配為85％。因此，這款R8超強，給我們帶來了一些滑動。非常愉快。沒有什麼可以報告制動既強大又持久。必須要說的是，我們的測試模型配有陶瓷盤，可選擇近10,000歐元！
最後，讓我們以舒適的方式結束。雖然這不一定是R8 Spyder買家的優先考慮，但我們可以再次對奧迪工程師採取行動，因為折衷效率/行為非常出色。由於後窗的存在可以與網結合，因此R8似乎從未如此堅固，並且渦流的保護相當有效。
