斷舍離，是把那些不必需、不合適、過時的東西斷絕捨棄，離開之後探索真正的價值所在，重新找回駕馭未來的主導權。
走過122年的法系雷諾，剛剛離開了合體7年的東風，停止在華銷售燃油乘用車，寄望通過電動汽車和輕型商用車兩大支柱業務，在中國市場重獲新生。作為歐洲電動汽車行業的領軍者之一，雷諾認為，全新的戰略調整將增強雷諾的競爭優勢，實現在中國市場的長期發展。
不得不承認，在全球最大的汽車市場，雷諾品牌在中國消費者心中的存在感和影響力還不是那麼的高。變化是唯一不變的法則，在轉型發力電動化的決心之下，雷諾還需要更深刻地理解中國市場，動作需要比以前再快一點。
“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在。” 這句話出自非洲經濟學家Dambisa Moyo的《dead aid》，意義在於從現在的角度看，種下理想的決心應該在十年前，但從未來的角度看，現在也是＂最好的時間”。再次種下希望的種子，雷諾在中國的路還很長，把成熟的等待，交給時間見證。
是時候的告別
東風集團的公告這樣寫道，鑑於中國汽車市場下滑及東風雷諾經營狀況，股東雙方已簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾將其持有的東風雷諾50%股份轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務。
東風雷諾的生命線起始於2013年12月，首款國產車型科雷嘉2016年投產上市，直到2020年，東風雷諾4年來只為中國消費者帶來了3款燃油車和1款電動車：科雷嘉、科雷傲、科雷繽和雷諾e諾。
作為一個僅投產4年的年輕合資品牌，東風雷諾雖然完成了從A級到C+級SUV細分市場的覆蓋，但幾乎與中國汽車市場的黃金時代擦身而過。在強手如林的SUV市場，特別是面對大眾和豐田的一波波SUV產品投入攻勢，東風雷諾很容易處於下風，銷售成績每況愈下已成不爭的事實。
為了降本增效，雷諾計劃從2020年起在三年內削減至少20億歐元結構性成本。今年年初，東風雷諾武漢工廠因新冠肺炎疫情停擺了兩個月，燃油乘用車業績明顯不如輕型商用車和電動車，前兩個月的累計銷量僅為610輛，同比下滑86.4%，而第一季度的產量更驟減99.8%，僅生產14輛。這使得雷諾臨時首席執行官Clotilde Delbos當時直接發話，合資公司會經過重新評估後設下止損點，進行成本控制。
除了銷量持續下滑的內因，還有戈恩事件之後，雷諾-日產-三菱聯盟迫切需要理順節奏的外因。
今年2月，雷諾-日產-三菱聯盟達成全新框架協議強化了戰略管理架構，將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，並採取措施促進更有效的資源共享，幫助三家公司增強競爭力，提高業績。
作為振興方案的一部分，聯盟將共同創建一種領導-夥伴式的合作模式，充分利用每家公司的優勢，加強產品和新技術在各區域的領導地位。新方案能夠提高聯盟項目效率，在某項技術或某個地區最具競爭力的成員公司將在該領域承擔領導角色，從而減少資源浪費。
在市場區域方面，聯盟在中國市場的標杆公司定為日產，在歐洲市場的標杆公司定為雷諾，在東南亞市場的標杆公司定為三菱。
此時的雷諾，是時候和東風道別了。
轉向電動之路
2019年，在整體市場縮減了4.8%的情況下，雷諾集團在全球範圍內售出超過375萬輛汽車，降幅為3.4%。其中，電動汽車的全球銷量增長23.5%，達62447輛。在中國，雷諾集團在華推出的首款電動車雷諾e諾，在去年最後兩個月內取得了2658輛的銷量。
全世界行駛的電動車中有超過20萬輛來自雷諾集團。今年3月3日，雷諾集團宣佈將打造適合所有人群的電動車產品矩陣。
隨著全新Twingo Z.E.的發佈，三款搭載E-Tech混合動力和插電式混合動力系統的全新車型Clio E-TECH、Captur E-TECH Plug-in和Megane E-TECH Plug-in的產品部署，以及旗艦產品全新ZOE計劃推出的Riviera限量版，2020年，雷諾的電動化進程將進入新的階段。
作為“駕馭未來”戰略的一環，新能源車型在雷諾集團全球產品組合中的佔比將從2016年的10%(4款車型)提升至2022年的50%(20款車型)。
此外，雷諾集團正與許多不同領域的合作伙伴共同推動電動生態系統的完善與發展。從智能島、智能電網、共享汽車到電動車電池的二次利用，業務範圍已不僅侷限於電動車的研發。
過去3年，雷諾針對中國電動汽車市場發展進行了大量投資。
2017年12月，雷諾、東風和日產聯合成立了合資公司——易捷特（eGT），專注於開發具有創新性的經濟型電動車型。同月，華晨雷諾金盃汽車有限公司成立，在其發展藍圖中規劃了在2022年前推出3款電動車的願景。此外，雷諾集團還成為江鈴集團新能源汽車公司的重要股東。
先來看看第一家合資公司易捷特，這家三年前成立的合資公司由雷諾、日產分別持股25%和25%，剩餘50%股份由東風持有。eGT的新能源汽車項目委託東風位於十堰的工廠生產，投產後年產能規劃12萬輛。2019年9月，首款A級SUV車型雷諾e諾投產上市。
易捷特的產品由東風、日產和雷諾協同開發，通過東風雷諾的渠道在國內銷售，2020年還計劃出口3萬輛電動汽車。基於雷諾日產三菱聯盟的發展需要，易捷特對於雷諾而言，預示著與東風汽車的合作並未完全切割。
第二家合資公司是雷諾集團與江鈴集團2019年7月正式成立的，為了促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局，雷諾增資10億元人民幣，正式成為江鈴新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度佈局，並推出一系列電動汽車支持江鈴易至品牌的發展。
江鈴集團新能源汽車公司目前規劃了南昌贛江新區新基地一期15萬輛、二期30萬輛的產能，以及昆明基地一期5萬輛、二期10萬輛的產能。2019年江鈴電動汽車銷售近5萬輛，旗下產品主要集中於A00和A0級別。
合資之後，江鈴新能源將引進雷諾的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋電動細分市場主要車型的45%。基於雷諾電動汽車市場的領先地位，江鈴新能源汽車將因此得到快速發展。
江鈴易至品牌目前推出了E400和易至EV3兩款產品，2021年之前還將陸續推出迷你兩門純電動汽車、智能型純電A級轎車、智能型純電SUV等車型。基於江鈴新能源汽車的市場積澱，不排除雷諾未來會進一步增資。
2017年12月成立的華晨雷諾金盃汽車公司，將成為雷諾在中國發展輕型商用車業務的重要基地。
在輕型商用車以及電動輕型商用車領域，雷諾集團在歐洲市場處於領先地位。2019年。純電動Kangoo Z.E.銷量增長19.2%，達到10349輛。在燃料電池車方面，雷諾集團計劃分別於2019年底和2020年推出雷諾KANGOOZ.E.氫能源汽車和雷諾MASTERZ.E.氫能源汽車。
金盃作為家喻戶曉的中國品牌，擁有150萬用戶。2019年，金盃汽車銷量約16.2萬輛。引入雷諾先進技術和管理經驗後，華晨雷諾計劃實現金盃車型的轉型升級，並擴大產品線，覆蓋MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車，2023年之前將推出5個核心競爭車型，並出口海外。
根據戰略規劃，到2022年底，華晨雷諾將推出7款LCV，其中包括3款新能源產品。在2018年廣州車展上，華晨雷諾領坤EV曾經亮相。
讓中國故事更精彩
中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業不可能、也不會放棄。電動汽車和商用車將為雷諾品牌在中國市場翻開新的一頁。那麼，離開東風后的雷諾品牌能為中國消費者帶來什麼？
在EV視界看來，雷諾需要“更加中國”！全面考量中國的市場需求，讀懂中國消費者的審美變化，進行本土化研發設計，加快產品的推陳出新，以更強大的品牌傳播攻勢，營造出法蘭西高級感與品質感，更好地解決雷諾品牌存在感低的核心問題。
經過百年傳承積澱，雷諾早已形成了獨特的品牌個性。全球第一套直接傳動系統、第一款轎車Type B、第一款MPV、首創渦輪增壓器、兒童安全鎖……，這些“第一”都是對當時人們需求最好的回應。
站在未來看現在，雷諾需要用法國人天生的熱情浪漫，給予中國消費者全身心投入的擁抱。
我們期待在雷諾-日產-三菱聯盟5月即將發佈的中期發展規劃中，能有關於針對中國市場的更詳盡深入的戰略佈局。
