01
動力電池
易事特擬牽手寧德時代 成立合資公司 進軍電池業務領域
易事特發佈公告稱，隨著儲能產業的快速發展以及公司儲能及相關業務的逐步提升，佈局儲能產業領域、擴充產業鏈完整度，成為公司增強核心競爭力，提升經營業績的迫切需求。為進一步擴大產業佈局，加大業務領域的覆蓋範圍，該公司與寧德時代擬合資設立新能易事特有限公司，共同合作開發、生產及銷售儲能Pack產品及相關配套服務。
馬斯克談即將舉行的“投資者日”：只有電池 沒有其他
13日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，即將召開的“投資者日”將僅僅聚焦於電池，關於動力系統的所有細節，將在今年晚些時候的動力系統投資者日（Powertrain Investor Day）公佈。
寧德時代科士達合資項目在霞浦開工建設
4月12日上午，寧德時代科士達儲能設備製造項目開工儀式在霞浦經濟開發區舉行。時代科士達儲能設備製造項目在霞浦經濟開發區內擁有南北兩個廠區，總規劃用地310.36畝，計劃投資10億元。
縣領導郭文勝、陳貴裕、陳健、韋大興、劉東、雷旺清、鄭德勇及寧德時代科士達科技有限公司黃世霖、劉程宇、周衛國等出席開工儀式。
德國Tesvolt最大儲能電池工廠投產
13日訊，外媒報道稱，日前，德國商業存儲系統製造商Tesvolt GmbH在德國維滕貝格建設的電池工廠開通運營，主要生產9.6kWh到兆瓦級的各種容量的電池儲能系統。該工廠採用半自動化生產，每天可生產1MWh儲能系統，年產能達255MWh，後期可以擴充至1 GWh。
據瞭解，Tesvolt的高效儲能系統使用壽命長達30年，相當於放電深度（DoD）為100%的電池進行8000次完整的充電週期，Tesvolt儲能系統放電深度達到了92%，具有1C的高充電速度。
見證中國速度 比亞迪/軟銀合作產口罩
4月12日，據外媒報道，日本軟銀集團首席執行官孫正義（Masayoshi Son）表示，在與中國汽車製造商比亞迪達成協議後，二者將合作生產口罩，並從5月起每月向日本供應1億個N95口罩、2億個普通醫用口罩。
與此同時，軟銀將與日本政府口罩團隊協作，無利潤向醫院提供口罩。據悉，比亞迪自產口罩日產量已經達到1500萬個，且還在以約100萬個/天的速度擴產，希望可以幫助到更多國家共同抗擊疫情。
遠景AESC上榜全球頂級電池供應商
英國研究機構Benchmark最近發佈的2020年Q1全球汽車電池供應商評級報告中,將全球70家動力電池生產企業、共64家電池生產工廠按照相應標準進行評級。
對於第一梯隊供應商(Tier1),Benchmark提出的要求是,有資格為中國以外的跨國汽車OEM/EV生產商提供產品;中國國內電動汽車市場供應商;年累積產能> 5 GWh。
以此標準對照考量,真正符合Tier1只有6家企業,分別為LG化學、松下-特斯拉、寧德時代(CATL)、三星SDI、SKI和遠景AESC。這其中,僅有CATL和遠景AESC為中國企業。
洲際油氣擬募資不超13.6億元 投向新能源汽車電池等項目
洲際油氣股份有限公司（簡稱“洲際油氣”）披露非公開發行預案，擬募集資金總額不超過13.6億元，用於電池技術國際科創中心項目、高能量密度微型電池產業化項目、高倍率快充電池暨新能源汽車48V啟停電源產業化項目和償還借款。
比亞迪“刀片電池”工廠今年產能將達10GWh
比亞迪在其線上舉辦的“刀片電池”發佈會上透露，其旗下的重慶弗迪鋰電池有限公司(下稱“重慶弗迪”)是“刀片電池”的首發工廠和目前唯一的生產基地。
據瞭解，比亞迪計劃今年將“刀片電池”工廠提升至10GWh，全部在重慶弗迪生產。
吉利跨界造火箭？副總裁楊學良闢謠：火箭是買來的
4月18日中午，紅星新聞聯繫到吉利汽車集團副總裁楊學良，其表示，公司主要在設計研發和發射衛星，招聘火箭人才主要是做衛星火箭融合工作。並強調，“我們不造火箭，發射衛星的火箭是買來的。”
02
鋰電材料
寧德時代參股公司天宜鋰業與Pilbara籤5年鋰精礦供貨協議
天宜鋰業與澳洲鋰礦商Pilbara Minerals簽署了一份為期五年的鋰輝石精礦供應協議。根據協議，Pilbara Minerals西澳的Pilgangoora項目每年將向天宜鋰業供應多達7.5萬噸的鋰輝石精礦，其中2020年將供應6萬噸。
天宜鋰業已經在今年3月底收到了第一批2萬噸的鋰精礦，第二批貨物預定在4月或5月初裝船運送。目前中國是Pilbara Minerals最大的市場。Pilbara Minerals表示，金屬鋰的短期需求可能會有所緩和，最終用途需求預計將受新型冠狀病毒影響。
阿科瑪推出新型電解質添加劑LiTDI可提升電池壽命和充電速度
據外媒報道，阿科瑪（Arkema）公司推出的新型電解液添加劑LiTDI，不僅能延長電池壽命，加快充電速度，對於電動汽車必需的高容量電池材料，還解決了材料純度和穩定性問題。
內蒙古興豐新能源5.5萬噸鋰離子電池負極材料投產
4月8日，內蒙古興豐新能源科技有限公司舉行一期項目投產儀式。卓資縣主要領導，上海璞泰來新能源科技股份有限公司及內蒙古興豐新能源科技有限公司負責人出席投產儀式。
內蒙古興豐新能源科技有限公司一期工程為年加工5.5萬噸鋰離子電池負極材料及配套項目，是卓資縣重點招商引資項目之一。
格林美已經研發出9系三元前驅體材料
格林美作為國內領先的三元前驅體材料生產商，已經研發出了9系產品，9系是指鎳金屬的摩爾比超過90%的三元前驅體材料，包括Ni90、Ni92、Ni95等，也就是說9系產品對鈷的需求會更低。
目前格林美聲稱他們已完成9系產品的研發和量產，並處於全球領先水平。這意味著三元正極材料電池的能量密度會進一步提升，磷酸鐵鋰遠遠追不上了。
格林美還表示未來三年，公司已簽署近30萬噸三元前驅體戰略長單，訂單情況穩定。並且堅信高鎳三元電池依然是現在及未來發展的主流。
Enovix成功融資4500萬美元 用於量產3D硅鋰離子電池
據外媒報道，Enovix公司已成功融資4500萬美元，用於生產3D硅鋰離子電池，並推動其商業化進程。
Enovix公司開發的新型鋰離子電池，採用專利3D電芯結構，結合100%活性硅陽極，以提高能量密度和循環壽命。而且，Enovix利用專有激光圖案化和高速堆疊工具，取代標準鋰離子電池生產過程中的電極纏繞工藝，從而將生產線產能提高30%。
加拿大礦企建設年產4.5萬噸石墨負極項目
外媒報道稱，加拿大礦業開發公司NextSource Materials Inc稱與一家日本石墨貿易公司和中國負極材料供應商簽署了合作意向書，將在其位於馬達加斯加的Molo石墨項目附近建立一座負極材料SPG工廠，從而為國際汽車OEM客戶提供配套服務。
中化藍天成立新公司 加碼鋰電池材料業務
近日，中化藍天集團有限公司（下稱“中化藍天”）與北京化學工業集團有限責任公司 （下稱“北化集團”）共同出資在河北滄州成立河北中藍華騰新能源材料有限公司，新公司主營鋰電池電解液業務（含一次電解液及二次電解液）。
華為進軍新能源充電領域 將發佈直流快充模塊
16日訊，華為將於4月24日發佈HUAWEI HiCharger直流快充模塊新品。作為華為增長速度最快的產品線之一，華為網絡能源產品線產品涵蓋數據中心能源、通信能源、智能光伏和智能電動四個領域。
03
電動汽車
王傳福成為《財富》2020年中國最具影響力的50位商界領袖
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福登上《財富》（中文版）“2020年中國最具影響力的50位商界領袖”榜，與阿里巴巴集團創始人兼董事馬雲及華為創始人任正非一同被列入榜單前三。
《財富》此次列出的王傳福上榜理由為：“比亞迪在2019年賣出了超過23萬輛新能源車，這一數字幾乎是大眾公司新能源汽車銷量的三倍。王傳福一直在基於電池的廣闊領域打拼，成為新能源時代中國參與全球競爭的重要砝碼。
2020年1月，他宣佈比亞迪最新研發的“刀片電池”能夠使單位體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升50%，並將首先應用在新車型比亞迪“漢”中。刀片電池將是比亞迪和特斯拉在中國市場競爭中的重要武器。”
特斯拉要求美國一半的銷售和送貨員工強制休假
據外媒報道，特斯拉要求美國一半的銷售和送貨員工強制休假。據CNBC援引了幾名熟悉這一決定的特斯拉員工的話，經理們今天將這一消息傳達給了員工。特斯拉一名發言人就此事拒絕置評也沒有對報道中的強制休假髮表評論。
據報道，該公司式在制定了應對新冠病毒所帶來的困難的計劃後才制定了休假計劃。這些計劃要求對所有非必要的小時工實行休假並削減領薪員工的工資。
該計劃還要求特斯拉位於加州弗裡蒙特的工廠於5月4日重新開工並恢復生產。其他汽車製造商也瞄準了類似的時間表。
上市車企2019成績單：長安虧損超24億 長城賺45億
目前長安汽車尚未發佈2019年業績報告，但根據其此前發佈的2019年業績預告，其上市公司股東的淨利潤虧損約在24億元~29億元之間，同比下滑約為452.6%~526%。
長城汽車和吉利汽車將未來的研發投入看做闖關“疫情風暴”的砝碼之一。據瞭解，2019年，上述兩家企業的研發投入分別為27.16億元和30.67億元，分別同比增長55.8%和59%。
寶馬首次公佈氫燃料電池技術細節：總輸出功率達275千瓦
日前，寶馬集團首次公佈了BMW i Hydrogen NEXT動力系統的技術細節，並重申公司正在系統、全面地推進零排放出行的落地。BMW i Hydrogen NEXT將集成與BMW iX3相同的第五代eDrive電力驅動系統，總輸出功率可達275千瓦。
國產特斯拉Model3第四次被消費者維權
最近特斯拉宣佈國產長續航版車型上市了，NEDC續航668Km，補貼後的售價是33.90 5萬，這個售價公佈之後，國內的汽車圈可是炸開了鍋，同樣，熱度持續的同時，還有剛提車沒有多久的Model 3的車主們，他們買的是國產標準續航版。
同時，因為國產長續航版車型的上市，已經有150+的車主加入了維權，140位車主填寫了維權訴求調查問卷，也就是說國產Model 3標準續航版的車主人數佔有88.6%，而且維權的車主人數還一直在不斷的增加中。
雷諾集體退出東風雷諾！主攻電動車和輕型商用車
4月14日，根據港交所公告顯示，東風汽車集團旗下的東風雷諾經營狀況不佳，東風集團宣佈將與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
14日中午還發布了其在中國市場的全新戰略，戰略主要聚焦中國市場的電氣化和輕型商用車。
豐田純電動家族正式更名為“E進擎”
近日，豐田官方宣佈純電動家族產品的名稱由“E擎”正式更名為“E進擎”。此外，該品牌純電動家族的兩款“E進擎”車型或將在4月內推出。
據瞭解，“E進擎”家族的首批車型有兩款，分別是一汽豐田奕澤IZOA EV和廣汽豐田C-HR EV。
工信部公佈2020年新能源汽車標準化工作要點
4月16日，工信部發布《2020年新能源汽車標準化工作要點》和《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》。對我國新能源汽車與智能網聯汽車的標準化與階段性任務作出了批示。
