菜鸟网络于2013年5月28日成立，现在已经形成了4万个站点，基本上覆盖了一二线城市的所有社区。
最近文章《菜鸟驿站究竟是方便了我们，还是方便了快递员？》在网上大热，关于菜鸟驿站的谈论也越来越激烈？
最后一公里一直是快递行业的痛点。
国家法令明确规定：
《快递条例》
第二十五条 经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
那么为何现在大量的送货上门得不到执行？
因为最后一公里实在太难送，几块钱的盈利，骑着电动车来回穿插，到最后就算送不到也会遭受投诉。
这样痛点的存在，菜鸟驿站随之而生了。
菜鸟驿站诞生，解决了以上的问题，快递员不需见客户脸色，也不用承担违规责任，省时省力省心。
驿站，快递柜，是需求催生的【可选】的便民服务，看似便民的背后，实际是被资本所掌握。
菜鸟驿站不辱使命，成功地的把上门环节给废掉。
菜鸟驿站真的在做便民的事情吗？
不赚钱，不盈利？
菜鸟驿站不送货上门，快递经常无法被取走。
这样的痛点，创造了需求，成功的将最后100米变成了有利可图的产业。
在2016年底，菜鸟就开始布局众包服务，
菜鸟从中收取服务费，这样就完成了取件环节的资本化。
取件环节的完成。
菜鸟又开始布局派件。
2017年中旬，菜鸟直接推出了众包代取件功能，“包裹侠”。
现在已经发展成为了快递员服务工具，
收派件成功的被薅了羊毛。
原本一单就一两块钱的提成费，现在要被菜鸟成功分流。
让原本就不多的提成更少，让本就该有服务变成收费，矛盾成功转移到了快递员身上，真是打得一手好牌啊！
被卖了还要替别人数钱。
“点我达”，原本是饿了么送餐的唯一合作伙伴。
2018年中旬，点我达获得菜鸟的战略投资。
不久之后，他们也接入了揽派件业务。
现在，外卖也加入了战场。
快递和外卖一起，抢单，接单，上门服务。
派件这部分需求，被驿站和快递柜截流了大部分。
收派件竞争只能是越来越激烈，服务还要抽成。
竞争态势可想而知。
快递企业，省了人工。
但是数据和渠道都到了菜鸟手上。
菜鸟驿站它能带来巨大的利益，开辟更大的市场。
只是这样的业态，除了资本，对消费者，对快递员，对原有的快递生态，都是灾难。
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