近日，中國航空工業又傳喜訊，由運-20大型運輸機改裝設計研發的新型加油機不久之後就即將亮相。 事實上關於運-20改裝加油機即“運油-20”研製項目的存在，早在幾年前就已露出端倪。
“運油-20”研製項目真實存在
目前來看，官方媒體的報道已經證實運油-20的確存在，而且已經處於研發試驗階段，根據科研規律推測，不久之後即將亮相的運油-20，可能已經接近成熟，處於小批量領先使用階段。
運油-20已經處於研發試驗階段
鑑於目前運-20大型運輸機本身的載荷數據尚未有權威公佈，但我們可以從原形機推算運油-20載油能力的基礎。根據空軍大學航空開放日活動上公開的數據，運-20大型運輸機最大起飛重量179噸，最大載油量77.5噸，最大載重量接近60噸，未來採用新型國產渦扇20之後，最大載重量還原到設計之初的66噸，它是運20的標配動力系統。話說回來，運油-20是基於運-20研發的，機身載油量應該與之相同或者更多
運-20加載殲-31設想圖
由於我們對伊爾-78加油機成熟運用，那麼運油-20改裝增加油量的方法應該與伊爾-78系列空中加油機更加優異，即在機艙內安裝航空油罐來增加載油量，按照伊爾-78M的載油改裝方式推算，運油-20貨艙內安裝2個18-20噸的油罐，這樣一來運油-20的最大載油量可以達到115噸左右。
運油-20的最大載油量可以達到115噸左右
根據伊爾-78目前的數據在空中加油半經1000千米時最大供油量為69.2噸，2000千米加油半徑時為50噸，加油半徑3500千米時的最大供油量為20.7噸。由此保守推定，運油-20在加油半徑為1000千米時最大供油量約為90噸，在加油半徑2000千米時最大供油量約為70噸，3500千米時還可以保證約41.5噸的最大供油量，足夠加滿4架次的殲-20、殲-16、殲-11B系列重型戰鬥機，這幾乎是半個中隊戰機長航轉場的需求，這是非常了不起的。
運20可加滿4架次的殲-20、殲-16等戰機
就拿殲-20來說，在設計之初就預留了硬管加油的設計和接口裝置，殲-20採用硬管加油技術理論上可以在2分鐘左右時間接受12000升即近10噸燃油，這接近殲-20的最大內油裝載量，殲-20受油後的最大航程超過8000公里，最大作戰半徑可達3000千米以上。而且採用多次受油，殲-20完全可以像F-22那樣完成萬里轉場跨洋洲際遠程飛行。
殲-20完全可以像F-22那樣完成萬里轉場
具備空中加油能力的殲-20在運-20硬管加油機配合下，作戰攔截範圍可以完全覆蓋第一、第二島鏈區域，而且殲-20和航母艦載機組成聯合作戰編隊，在遠-20加油的加持下具備遠程突襲能力，戰略戰術意義非常重大。
運-20加油機戰略戰術意義非常重大
但是在供油方式上，國內缺乏硬管加油裝置，而國際上歐洲空軍的A330MRTT與美國空軍的KC46，標配是三個軟管加油裝置和一個硬管加油裝置（硬管加油裝置使用時，中間的軟管加油裝置無法同時使用），對比之下目前我空軍兩個或三個軟管加油差距明顯，缺乏硬管加油裝置是運油-20初期最大的不足，不過國內已經開始硬管加油的研發，估計用不了多久，未來運油-20會加裝硬管加油裝置，實現“軟硬兼備”。歸來兮，萬里鯤鵬！
歸來兮，萬里鯤鵬！
