今天我們就來聊一下大疆的創始人汪滔，和他用了8年打造的中國首個壟斷全球的企業。汪滔可以說從小就找到了自己的人生目標，他在很小的時候就喜歡上了機模，為此他不惜從華東師範大學退學，來到了香港科技大學。
在這裡，他遇到了自己的人生伯樂李澤湘，李澤湘從事運動控制及其自動化核心技術研發，一直致力於將實驗室的成果推向市場，幫助更多學生創業，他認為汪滔是一個很具有創新意識的人，覺得汪滔提出的做一個能自動控制直升機飛行的飛機控制系統的想法非常具有市場價值。
李澤湘支持汪滔進行創業，2006年的時候，汪滔便拉著一起做畢業課題的兩位同學在深圳創立了大疆創新科技公司，開始專注於直升機飛行控制系統的研發生產。
在那一年，2006年，大疆成功解決了技術問題實現了直升機的自主懸停控制。這是大疆無人機所有技術積累的出發點。
那個時候的民用無人機市場還沒有發展起來，機模愛好者都是自己購買零件、系統進行組裝，所以汪滔一開始也是做得零件和系統研發。
當時大疆也只是一個小作坊，也沒有錢進行銷售推廣，只能在機模愛好者論壇裡隨緣出售，當時零度無人機的董事長楊建軍找上了汪滔，想要收購大家，汪滔當時支撐大疆也十分辛苦，但是他認為自己的大疆是一個非常有價值的企業，所以開出了15億的價格，這價格讓楊建軍無法接受，最後只能作罷。
當時汪滔認為靠這樣做飛控、做零件是無法成功的，他提出想要做整機廠商，但是是做固定翼，還是直升機，或者多軸？這在大疆內部引起了廣泛爭論。
直升機是一種靠機艙上旋翼快速旋轉而獲得升力的可以垂直起降的飛行器，其靈活性較強，自穩較弱。
而固定翼靠延伸的機翼提供升力。是指飛機的機翼位置、後掠角等參數固定不變的飛機（相對與直升機來說，就是機翼是固定的），需要滑行加速才能活得足夠升力，從而起飛。其穩定性比直升機強。空客A380，波音747，各型後掠翼飛機等都是固定翼。
多軸飛行器則是多旋翼飛行器，主要靠各個機臂上的螺旋槳旋轉翼產生升力，動力結構相對簡單，多個電機按照十字形或六邊形或八邊形……（即四軸、六軸、八軸）佈局，每個電機與螺旋槳直連，通過調整各個電機的轉速來實現起飛、降落、前後左右飛行等飛行姿態，穩定性較強，飛行方式更加多樣化。
經過甚至考慮，大疆決定做多旋翼飛行器，大疆也是全球第一個做整機的無人機廠商，而這也就開始了大疆輝煌的起點，作為技術狂人的汪滔當即制定戰略，提出要著重解決穩定性、清晰度、傳輸距離三個問題，大疆後來的產品線正是依照這份清單而展開。這份清單中三大問題對應著大疆的三大技術：雲臺、航拍攝影以及傳輸系統。
2013年1月，大疆發佈了“大疆精靈”。這是第一款隨時可以起飛的預裝四旋翼飛行器：它在開箱一小時內就能飛行，而且第一次墜落不會造成解體。得益於簡潔和易用的特性，2013年發佈的大疆精靈1開啟了消費級一體化航拍器的先河，撬動了非專業無人機市場。
大疆無人機的發佈，可以說推動了全球無人機市場的發展，在以前，用戶只能DIY，必須找到自己的組件並下載代碼，因此體驗不是很好，產品的可靠性也不行。而加入了飛控系統之後，大疆的多旋翼直升機操作靈活多變容易上手，安全性也有一定的保障。
僅僅1年，大疆無人機在全球掀起了狂潮，2014年，大疆無人機狂賣40萬臺，壟斷了整個全球無人機市場，佔據了全球約85%市場份額，這個時候距離汪滔創立大疆，才過了8年，很多時候，海外用戶都把中國高科技和大疆掛鉤，這個時候的汪滔才 34 歲。
在此之後，汪滔一直在不斷研發無人機新技術，只有佔領了技術制高點，才能穩佔市場，汪滔認為：
與其依賴舶來技術，不如腳踏實地自主研發。只有尊重技術自身的規律，深入探索技術應用下一步的發展，才能夠開發出還沒有人做過的產品，進入還沒有人涉足的領域。尚未突破的技術、還未出現的設計、仍需培育的市場，就意味著創新。執行創新，就要培養源源不斷的創新人才。如果你志存高遠、懷揣夢想，那就應該踏實做事、創造價值。那些迴歸常識、尊重奮鬥的人，終將洞見時代機遇並最終改變世界。
2014年，大疆開始進軍美國市場，在這裡，他遇到了他的對手，美國無人機巨頭——3D Robotics。大疆依靠中國完整的工業鏈，對產業鏈進行整合，無人機不僅價格更低，技術水準也更高，在面對大疆的低價傾銷戰略，3D Robotics被搞垮。大疆也佔領了最後一塊高地——美國市場，大疆的美國市場份額從50%達到了70%。
2015年北美無人機市場份額
大疆壟斷全球市場，不僅是普通用戶，就連各個國家政府軍隊都採用大疆的無人機，美國在鐵路、公用事業、媒體、農業，教育和聯邦執法部門運營的至少十家大型公司和組織已經購買並開始使用大疆無人機，而且美國軍隊也已經無法脫離大疆的無人機產品，大疆無人機從戰地偵察、火炮較射、基層部隊指揮到基地巡邏、裝備檢修和氣象預測，都發揮了重要的作用。
早在2017年的時候，美國就對大疆進行了調查，美國陸軍已經投入了數千萬美元，打算定製一款"安全的"多軸無人機平臺，然而沒有一個美國企業可以拿出和大疆同質量的無人機產品，美軍最終只能違反規定採購大疆無人機產品。最終美國宣佈放棄對大疆的調查和制裁。
2019年5月，美國國土安全部網絡安全和基礎設施安全局又對大疆進行調查，在對大疆無人機進行的15個月嚴格評估中，美國最終放棄了對大疆的調查。
再加上近日的337調查，337調查源於美國《1930年關稅法》（Tariff Act of 1930）第337節（簡稱“337條款”）及相關修正案，旨在防止進口商品侵犯美國知識產權以及進口貿易中存在的不公平競爭。大疆能夠三次都勝利，就是因為大疆掌握了民用無人機市場的技術控制權。
比如其早期開發的無人直升機飛行控制系統Ace One，汪滔對技術和知識產權執著到什麼程度呢？儘管這一控制系統的創新技術在於其軟件及電路的設計，汪滔還是將其這一安裝在機殼內部且不常為人所見的器件申請了外觀設計專利，CN301784510S。
大疆在早期就解決了多旋翼飛控系統一系列的問題，比如如何迅速及時應對外部產生的干擾以增強無人機的穩定性(CN202244078U)；如何消減無人飛行器的工作振動頻率對慣性傳感器的影響(CN102980584A；CN202274882U)，通過升力在反扭力方向上的分力提高旋轉過程中響應速度(CN103359282A；CN202670095U)，通過簡單操作觸發的指令控制無人機按照調整後的飛行速度和繞點飛行半徑飛行(CN103576690A)等等。
大疆還對民用無人機技術發展起到了領導作用， 2016年大疆推出了全球首款搭載有視覺識別技術的無人機。通過雙目視覺系統進行環境感知，實現避障、定位、跟隨、自主繞障等功能。這也是人工智能領域視覺識別技術首批進入量產商用的產品之一
截至2019年4月26日，大疆創新全球專利申請數量已超過9100件，全球授權專利超過3100件，連續多年PCT（專利合作協定）專利申請量位居中國前十。在無人機領域熱門市場如美國、歐盟、日本等授權專利超3000件。
從商用自主飛行控制系統起步，到逐步推出雲臺系統、多旋翼飛行器、小型多旋翼一體機等產品，大疆填補了國內多項技術空白，飛控系統、機架、雲臺、攝像頭等零部件全部由其自主研發，並在自家工廠生產完成。
大疆甚至可以霸氣地說：“大疆無人機能拆開的每一個零件都是自己生產的，底層代碼都是自己的，無論是專利還是研究方法，任何無人機公司都很難繞過大疆。”
汪滔認為中國如果搶佔全球市場，就要靠對產品細節的把握，他甚至覺得中國比起以前已經有了翻天覆地的改變，但是卻很少工藝品和消費品上有讓人眼前一亮的產品。似乎從來沒有因為“中國製造”而揚眉吐氣過，正是這樣的想法讓他更執著於產品的細節，也更注重對技術的研發。
希望中國能夠擁有更多個“汪滔”，擁有更多個“大疆”！
