今年二月底，隨著全國復工復產浪潮的到來，為最大程度減少疫情的交叉感染，滿足企業員工通勤需求，全國各地公交集團紛紛推出“復工定製公交服務”。比如，北京約有200多條定製公交線路投入運營；廣州公交集團為200多家企事業單位提供專門的定製公交服務。
同時，為滿足高三和初三年級學生復學的出行需求，各地也應需而變，如瀋陽、成都、福州等地公交集團紛紛為學生提供“點菜式”定製公交服務，車輛前、後、側電子路牌明確“復學定製”標識，方便學生和市民辨認。
在不放鬆疫情防控的基礎上，有序推動復工復產復學，對各地企業和有關部門而言，既是一次挑戰，也是一個必須完成好的任務。面向常態化防疫的新型定製公交為解決這一難題提供了可行的方案。
01定製公交的性質與服務對象
與傳統公交運行方式不同，定製公交的服務對象是有固定剛性出行需求的人群，一般為上下班通勤人員和學生。其可根據服務對象的出行需求，提供的一種個性、高效、便捷的公交出行服務方式，具備優先通行的優勢，按照預定的人群、指定的站點停靠，實現快速直達、優價優質的服務。
同時，定製公交的運行時間是完全按照企業開工時間制定，一企一策，既機動靈活，又準點高效。可以有效降低企業成本，節約員工出行時間，規範企業管理，相比於企業自己購置通勤車輛，可至少降低一半成本。
總的來說，定製公交服務品質高於普通公交，出行成本又遠遠低於出租車和私家車，在保障乘客安全出行的同時又能有效助力科學化防疫。此外，定製公交具有集約化出行的特點，可以提高道路資源利用率，減少擁堵，降低環境汙染。
02疫情之前我國定製公交發展狀況
2013年，我國開始了定製公交的嘗試，青島、北京、深圳、天津、成都等城市陸續開通了定製公交服務，但各地公交集團推出的定製公交服務普遍反響平平，其原因總結為以下兩點。
缺乏技術創新。怎麼開展定製公交，如何科學運營定製公交，目前行業主要是以“照搬”為主，各地多是複製現有的運營管理模式，缺少創新和本地特色，沒有從實際問題和應用需求上去投入研究。
缺乏政策支持。各地政府對定製公交的發展都是認同的，但無論是國家層面還是地方政府層面對定製公交的發展都缺乏相關政策支持。有些城市對定製公交該不該作為公共交通服務、該不該享受政府補貼一直存在“猶豫不決”心態，導致其在城市交通體系中的功能和定位一直非常模糊。
03面向常態化防疫的新型定製公交
隨著國內疫情防控形勢持續向好、全球疫情不斷擴散，防控境外輸入性風險已成為目前疫情防控工作的重中之重。而同時，經濟社會發展和日常生產生活將逐步恢復，社會要慢慢找回正常的運轉節奏，常態化防疫勢在必行。
與互聯網、大數據技術結合，做到精確有效防疫。乘坐定製公交的乘客相對固定，將乘客預約信息與個人乘車健康碼相互綁定能做到具體乘客的信息追溯；根據預約的訂單情況實時調控車輛滿載率；乘客在線購票選座，享受便利服務的同時還能精準候車，縮短了等車的時間，有利於防疫；貼合用戶移動互聯網使用習慣，能夠實現車輛位置實時查詢、步行到站導航、站點實景等功能；後臺智能算法實時動態規劃運營線路；通過平臺大數據雲計算，進一步整合乘客出行的主要客源點，從而推出更加符合實際需求的定製公交服務。
科學化管理，提供更加優質服務。後疫情時代，常規公交將會慢慢得到恢復，作為常規公交的補充，定製公交更加註重舒適性、個性化需求，且通過科學化的管理手段，點到點式運輸，更有利於疫情防控。比如，瀋陽公交集團將定製公交運營車輛全部選用新購置的新能源或清潔能源公交車，車輛全部配備全包圍駕駛室和具有空氣淨化功能的環保天窗，車內保證一人一座，乘客需要首先接受體溫檢測才能上車，並在乘車路程中全程戴口罩，司機全員為行業三星級以上駕駛員，由專職乘務員全程提供服務。
對於城市公交集團而言，應綜合考慮定製公交和常規公交的自身特點，充分利用大數據、互聯網、智能算法等現代化科技和科學化管理手段相結合，從而保障城市公交常態化防疫質量，推動常規公交和定製公交的和諧發展，為乘客提供更加安心、舒心、放心的公共出行服務。
