福特全順新款的技術水平與平臺等級如何，相信對於掌握一定機械知識的用戶而言是沒有爭議的。在全順新世代停產後，福特柴油機、後輪驅動、霍奇斯基懸架的組合已經成為過去式，客運版本篇不討論，重點分析一下全順貨運版與競品大通的實力懸殊吧。
發動機&變速箱
新款國⑥標準的全順裝備的是江鈴研發的2.0T柴油機，這是臺自主研發的二線水平量產機。其最大功率僅為89kw（摺合米制馬力121PS），這是相當低的水平；最大扭矩低至300N·m，增壓器可在1500~2500轉之間維持峰值。在同排量發動機仍舊是低水平，甚至還不如老款新世代的2.2T柴油機，然而這臺機器也有些落後了。在變速箱方面新世代全順至少是6前進擋手動變速器，而新款全順卻只有5個前進擋。
競品參考大通V90三座貨運版，其裝備的上柴π2.0T單渦輪版柴油機最大功率為109kw（148馬力），水平中規中矩；最大扭矩高達375N·m（1500~2400轉），水平超越了新世代的2.2T柴油機。由此可見新全順的技術水平足夠落後了，低扭爆發力不夠強那就得頻繁以高轉速運行，油耗自然會虛高一些。在變速箱方面差距同樣很大，因為大通V90不僅提供了6擋手動白色奴性，同時還有6擋AMT機械自動版，以及6AT的自動版——價格重合新全順。
基礎參數&底盤懸架
新款全順的車身尺寸僅有4974*2032*2061mm的短軸底頂版，以及5341*2032*2407mm的中軸中頂版，實用價值並不算高。而且平臺採用的是最不適合重載的前置前驅平臺，不論客運滿載7~9人還是貨運運輸，滿載後的車身重心總是偏向車尾的；此時後輪抓地力增加前輪抓地力降低，車輪實際不打滑也會有更大的輪上功率損耗，所以輕客往往不採用低等級的前輪驅動系統。
大通V90的貨運版同樣有前驅版本，但是價格要比新全順低得多。同時MT/AMT/AT三個版本都有後驅平臺可選，這對載貨運輸是有先天優勢的；而且後懸架採用整體橋結構，其承載能力要比全順的後扭力梁懸架高得多，且重載的結構穩定性也要高的多，同時嘗試硬拉看一看扭力梁會不會斷吧，尤其是在很多輕客都善於超載的前提下。
除驅動平臺的優勢以外，V90在空間尺寸的實用性方面也有明顯優勢。
- 短軸版5180*2062*2855
- 長軸版5546*2062*2555
- 加長軸5940*2110*2535/2755mm
作為貨運車輛總需要大空間，尤其是主要拉拋貨的輕客對空間需求更大。
那麼兩車綜合內燃機技術、變速箱等級、驅動平臺差異以及配置，懸掛Ford車標使用江鈴發動機的5擋前驅全順，其性價比到底要如何體現呢？——品牌價值並不能提升產品品質，尤其是對於使用強度較大的商用車而言，在輕客與皮卡領域已經是國產汽車的主導市場；大通雖然在乘用車領域口碑很差，不過在商用車方面已經有很大進步了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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