在解答標題提出的問題之前，我想先來聊聊智能化的出行時代。
以目前我們可見的未來來看，智能化出行時代，必然是以智能化和新能源動力這兩大汽車產業的主要發展方向的融合為主導，在大數據和車聯網的作用下，所形成的一個以各交通參與者之間主動連接的智能化出行網絡。在這個網絡裡，交通事故將會被徹底杜絕，與此同時汽車社會的發展所伴隨而來的停車難、交通擁堵等問題也會隨之消失。
簡單點說，那將是一個"烏托邦"式的出行社會。在那個出行時代裡，汽車將會被賦予更多的場景化運用，併為生活拓展出一個第三空間的概念。這個時代，真的有太多的未知和太多的可能。
當然了，未來畢竟是未來，在邁向未來的道路上，依舊需要一步一個腳印的前行。於是在當下所處的交通時代裡，不少汽車企業也在現有的技術條件下，大膽的去探討了智能化和新能源化的變革。比如說，最新發布的ARCFOX αT，就是一份不錯的作業。
ARCFOX αT是一款什麼樣的車？
首先可以肯定的是，這是一輛看上去非常漂亮的高端智能純電SUV。
從造型理念上來看，它的形象巧妙的將現在汽車時代的審美趨勢與未來新能源車的設計理念進行了融合，並沒有天馬行空的去刻畫一輛智能車和新能源車的樣子，但是也沒有落進傳統汽車設計的俗套裡。在對於未來和現實的把握上，拿捏得很老道。
從整體上來看，ARCFOX αT延續了此前ECF概念車的設計，在傳統SUV的形體基礎上稍稍前移了A柱與引擎蓋之間的交點，也就是業界俗稱的Cowl點。通過Cowl點前移，實現與智能化和新能源化設計理念的契合。沒錯，從各大汽車企業發佈的一系列智能化概念車來看，將Cowl點完全前移到車頭所形成的單廂車構型，是未來智能化出行時代的一個大的設計方向。
前移的Cowl點，一方面體現了新能源動力釋放機艙空間的優勢，另一方面也為車內提供了更大的空間來實現場景化的內飾設計。所以，可以預見的是，ARCFOX αT的車內空間，將會刷新傳統認知。
不過相比於那些完全單廂化的概念車，ARCFOX αT又保留了車頭的設計，並且通過壓低車頂線條以及車頂線條的快速俯衝，構成了一個並沒有脫離現有審美趨勢和時代背景的SUV造型。為了弱化長車身所帶來的視覺集中效果，ARCFOX αT還採用了黑色的上裝設計，從配色上區分了視覺上的主次關係，使之營造了動感而簡約的視覺觀感。
一如ECF概念車所要呈現的那樣，ARCFOX αT的前臉也加入了犀利的"X"家族化設計語言，通過四條延伸的線條在ARCFOX車標位置的交匯，將封閉式的車頭形象以曲面變化的方式，提升了層次感。所以即便是取消了進氣格柵，讓車頭充滿了未來感，但是ARCFOX αT看上去也並不會顯得太過於另類。
於是，從ARCFOX αT上，也可以得出其想要表達的這樣一層意思——未來感的塑造，是應該契合社會發展的需要，一步一步向前邁進的。
其次，這是一輛高度智能化的劃時代產品，它創新性的提出了智能+的概念。
從智能化汽車的定義來看，ARCFOX αT可謂是一款"智能+"的劃時代產品。其中，ARCFOX αT在智能電驅、智能交互以及智能駕駛三個方面表現突出。
這事，我們先從智能交互以及智能駕駛這兩個關乎於使用的層面講起。
顯而易見，我們對於未來智能交通社會的所有構想，都是建立在汽車自動駕駛的這一基礎上的。眼下，隨著主動安全配置系統的進一步整合，自動駕駛也在一步一步的向前邁進。
在自動駕駛層面上，ARCFOX αT搭載了一套α-Pilot駕駛輔助系統，在現行的政策法規下，通過23個高精度的傳感器，實現了對於車輛行駛狀態和外界環境的高感知能力。繼而實現了自動跟車、車道保持、換道避險、自主避障防撞、交通標誌識別、智能一鍵泊入/泊出、支持車頭車尾進入等駕駛輔助功能。在部分條件下實現了車輛的自動駕駛功能，並提升了車輛的主動安全性。
在自動駕駛時代，智能交互設備的作用，已經成為車輛構建場景化的一個重要連接部分，來解決自動駕駛的車輛在沒有了駕駛員操控之後，人與車之間相對關係的一個重要手段。和自動駕駛一樣，智能化的交互設備發展，也是在一步一步的向前邁進的。
ARCFOX αT在智能交互領域提供了一個沉浸式座艙的交互體驗，通過虛擬和實物化的佈局，來構成了它所要提供的出行場景，實現了車輛與駕駛者之間的多維度交互。在實物化的場景部分，構成ARCFOX αT這種多維度的沉浸式交互體驗的關鍵，是4×4超級交互大屏、哈曼Quantum Logic沉浸式環繞聲技術以及多維度的智能操控裝備。
其中，採用了935mm的中控寬屏，是全球首創的20.3英寸4K高清定製化顯示器，，從駕駛員一側一直延伸到副駕駛一側，讓可視化的部分涵蓋了更多的車內乘員，配合哈曼Quantum Logic沉浸式環繞聲技術，帶來了影院般的視聽享受。而智能化的操控，也採用了語音、人臉、手勢、聲紋、觸摸等在內的多維識別技術，讓交互變得多樣化。
值得一提的是，ARCFOX αT的20.3英寸顯示器還擁有目前市場上最大的每平方英寸像素密度（簡稱PPI），其PPI值達到了192。更高的PPI值也就意味著，ARCFOX αT的顯示器的像素點更小，對於顏色以及圖像的還原會更加的真實。
在虛擬的部分，ARCFOX αT是基於全球首個商業搭載5G技術的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構正向研發的車型，將智能駕駛、智能交互、智能電驅動系統進行了整合。而華為也為其提供了新一代的MH5000 5G芯片T-BOX，實現了車輛高效的智能交互體驗，也為後續的智能化時代發展，提供了平臺基礎。
然後我們細化的來看它的智能電驅部分——這還是一輛特別高效的電動車。
零排放的新能源車必然會是未來汽車唯一的動力選擇，這是毋庸置疑的。電動機相較於傳統內燃機，其動力輸出方式決定了車輛的動態行駛性能會遠遠超過傳統的汽車產品。但與此同時，電動車在現行的汽車社會運作體系下，也確實存在著續航里程焦慮，以及電驅結構的佈置依舊受傳統車輛平臺影響等在內的短板。
作為面向未來的產品，在現階段的新能源時代裡，ARCFOX αT的智能電驅系統，給出了一個不錯的解決方案。
相較於這個時代裡絕大多數的新能源動力車型，ARCFOX αT一個典型的變化在於，它的動力總成採用了一套高效的集成化方案，將電動機、控制器以及齒輪減速箱進行了高度的集成，電驅總成系統效率高達93%。大幅降低了機械結構的尺寸，將電動車的優勢在空間層面上進行了放大，由此帶來了一個傳統內燃機動力車型無法比擬的小機艙。
另外，智能電驅打破了傳統內燃機動力的驅動橋和動力之間的機械連接，這樣一來，很多原本很複雜的機械傳動機構就變得簡單了起來。比如說，一套高效的四驅系統。
ARCFOX αT的四驅系統採用雙動力總成的佈局，分別在前後橋佈置了單獨的電動機進行驅動，由此實現了電動四驅的結構。雙動力總成的佈置形式，可以更加靈活的實現前後橋之間的扭矩分配，而不受傳統機械傳動系統的影響。從車輛行駛穩定性的角度出發，四驅系統的出現，將會大幅提升ARCFOX αT在溼滑路面上的抓地力，繼而帶來更高的車輛操控極限。與此同時，得益於國內首個搭載的全地形控制系統，ARCFOX αT也提供了包括沙地、雪地、泥地等在內的駕駛模式選擇，使得車輛的脫困性能也將會大幅度的提升，經濟性則會保持與兩驅車型的一致。
從賬面數據上來看，ARCFOX αT單個電機的額定輸出功率為160kW，額定輸出扭矩為360N·m，電動機恆功率恆扭矩的輸出特性，使得其動力響應會完全有別於傳統的內燃機動力車型，帶來全新的駕駛質感。與之匹配的電池組則採用了韓國SK的鋰離子電池組，容量為93.5kWh，在NEDC的工況下，續航里程為653公里。
如果我們拋開電動車這一關鍵詞來看，ARCFOX αT的智能電驅所提供的電動四驅系統，電動機線性的駕駛質感以及653公里的續航里程，也都已經滿足了我們對於一輛合格的SUV應有的期待。而如果我們再加上電動車這個關鍵詞，那麼這套高效的動力系統，就還要加上經濟、環保兩個突出優勢。
寫在最後：
根據已知的信息顯示，ARCFOX αT由北汽藍谷麥格納智造基地進行生產，作為北汽全新的高端新能源車製造基地，北汽藍谷麥格納智造基地全套引進了麥格納MAFACT世界級製造標準體系，這也是麥格納在歐洲以外的首個整車製造基地。
這樣一來，ARCFOX αT憑藉著劃時代的設計、全面智能化的加持以及歐洲百年鍛造的製造體系，必然會掀起新一輪汽車產業新能源化和智能化的變革。於市場的角度而言，目前，ARCFOX αT已經正式接受預訂，預售價為28萬元起。如果此刻，你剛好想體驗一下未來出行是什麼樣子的，ARCFOX αT會是一個非常值得推薦的選擇。
