2020-11-02 14:55
大眾網
8月11日,小米十週年之際,聽了雷軍振奮人心的演講,當即下單了小米10至尊版。10月24日,ARCFOX極狐αT上市發佈會,聽了於立國對產品關於“真相”的介紹,便種草了這款高端智能純電SUV。
作為一個智能玩物愛好者,看到這些代表著前沿科技水平的產品簡直無法自拔。在我看來,小米10至尊版和ARCFOX極狐αT有著相同的特性,它們都是憑藉自身的旗艦實力,去衝擊高端市場的跨時代產品。前者已經帶給我非常不錯的產品體驗,這就讓我更加期待去切身感受一下ARCFOX極狐αT的高端智能魅力。
很幸運,沒有經歷“琦困無比”的階段就得到了試駕ARCFOX極狐αT的機會。作為一個有八年燃油車駕駛經驗的“老”車主,對駕駛電動汽車來說只能算是個“新”手。當然,ARCFOX極狐αT這個新物種也確實帶給我不少驚喜,心中那團“剁手”的小火苗也燒的越來越高!
Tips:以下照片均為小米10至尊版拍攝。
操作可繁可簡,中控大屏極具科技感
坐進ARCFOX極狐αT車內,首先吸引目光的肯定是這塊20.3英寸的定製化超寬中控大屏,再加上下方10.1英寸的觸控屏,這種搭配極具現代科技感,智能座艙的感覺一下就來了。再看看我車上那個巴掌大小的屏幕,瞬間就不香了。
先說中控寬屏,這塊將近半米的屏幕並沒有因為尺寸而降低清晰度。官方數據看,屏幕採用4K技術,PPI達到192,要知道,55英寸4K電視的PPI普遍也只有80左右。實際體驗下來,顯示效果清晰,細膩;同時,屏幕的疏油層下料很足,滑動的過程中非常絲滑且靈敏,也並沒有留下明顯的指紋。
屏幕雖大,但UI卻很簡潔,幾個常用的APP超大號圖標顯示在屏幕之中,簡單易操作,即使是第一次接觸這輛車也能快速上手。此外,這塊屏幕還能實現全屏以及分屏分區顯示,全屏之下的導航、天氣帶來的不僅僅是震撼,更是很多細節的展示。
而分屏分區顯示類似手機的上的分屏功能,但用於汽車上後就顯得更加人性化。比如左邊區域可以顯示導航,方便駕駛員操作,而右側區域可以滿足副駕駛多媒體的需求,看視頻,選歌單,出行路上一定不會覺得無聊。
如果說簡潔的中控寬屏便於日常駕駛中操作,那車輛各種設置則全部集中在了10.1英寸的觸控屏中,而這塊屏幕則需要靜下心來好好“把玩”一下。
比如最前面的主頁欄,可以自定義很多功能選項;第二欄是空調設置,可以選擇風力、風量、風向,或一鍵對/避人吹;第三欄是音效設置,可以選擇自己喜歡的哈曼環繞聲、模擬聲浪。此外,還有車門車窗設置、燈光設置、座椅設置等等。超多的功能選項,不僅體現出ARCFOX極狐αT的配置豐富,且可玩性很高,滿足了我對一輛智能汽車的所有幻想。
屏幕下方,同樣是日常實用頻率較多的功能按鍵,如空調、吹擋風、360全景、陡坡緩降、行車記錄儀、ESP車身穩定系統等等。有人說,用慣了物理按鍵會不太習慣觸控按鍵,但在ARCFOX極狐αT上這種感覺不會太明顯,畢竟常用的功能按鍵全部通過明顯且大號的圖標顯示,在使用的過程中還是非常方便的。
最後,關於屏幕一個細節——熄屏功能。大屏好用,但到了夜間行車由於屏幕光對眼睛的刺激,或多或少都會影響駕駛視線。ARCFOX極狐αT的屏幕不僅能調節亮度,又可直接熄屏,就這小小的細節,現在很多車型其實都沒有辦法實現。
車內車外兩個世界,真正靜出新高度
從燃油車到電動車,要說最大的感受,首先就是安靜。當有些燃油車車主還在做防火牆隔音的時候,ARCFOX極狐αT則天生就沒有發動機噪音的煩惱。在試駕過程中也有刻意去捕捉動力系統的聲音,很遺憾,安靜的就像什麼都沒有一樣,甚至連電流聲都聽不到。
當然了,有人會像我一樣喜歡靜,也會有人喜歡發動機的轟鳴聲。所以ARCFOX極狐αT貼心的為這些朋友準備了三種不同音效的模擬聲浪,具體設置方法剛才也有提到。
高速狀態下,這輛車的靜謐性表現同樣讓人驚喜,100公里的時速下,車內依然沒有明顯噪音;120公里時速下也只是有一些輕微的風噪。這樣一來,就可以徹底擺脫一些燃油車在高速行駛時說話基本靠吼的窘境,關上車窗,車內車外完全兩個世界,這足以證明ARCFOX極狐αT在NVH方面的優秀性能。
瞭解到官方數據,該車的風阻已達到同級最低0.271Cd,而這也主要得益於它的空氣動力學的外觀設計,如封閉式前臉、立體懸浮擾流板、自動隱藏門把手、全包覆底護板、水切外後視鏡等細節,不僅能降低風噪,也能節約能耗。此外,米其林低滾阻輪胎,也讓高速胎噪得以抑制,對提升整車靜謐性起到了關鍵作用。
性能“怪獸”,動力秒殺多數燃油車
無論是起步還是行進間加速,純電車都比同級別的燃油車要快,這已經是不爭的事實了。同樣的,這輛ARCFOX極狐αT的動力性能完全可以秒殺我2.0T排量的燃油車,前提我試駕的還只是653S版本,它的電機功率為160kW,扭矩為360N·m。如果是四驅性能版H車型,雙電機功率可達320kW,扭矩可達到驚人的720N·m,百公里加速只需要4.6秒,其動力表現完全可以與超跑相媲美。
加速表現上,與燃油車不同,ARCFOX極狐αT的動力沒有任何遲滯,更不會有渦輪介入的突兀感,啟動非常輕盈,響應速度直接且線性,加速踏板的每一絲動作都會被迅速反饋。
在駕駛模式選擇上,ARCFOX極狐αT同樣有經濟、運動、舒適三種。其中,經濟模式和舒適模式相似,在加速上相對柔和,轉向力度也沒有明顯差別,但在動能回收上,經濟模式表現的更強一些。第一次上手的話,確實會對動能回收不太習慣,但開過幾公里後,該模式反而是開著最舒服的狀態,抬起電門即會減速,大部分情況下都可以不用去單獨踩剎車,不僅省心,而且還能蓄能,可謂一箭雙鵰。
運動模式下,加速踏板的響應更加迅速,動力也更充沛,100公里的時速踩下電門依然有強有力的動力輸出。此時,方向盤的轉向力度會變重,這樣可避免高速時因為操作不當使車輛發生轉向過度的危險。
充沛的動力並不是ARCFOX極狐αT動態表現的全部,由麥格納國際團隊進行調校的底盤,配以前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛,無論是緊急併線還是過彎,ARCFOX極狐αT都表現出穩健的車身姿態,懸掛充分的支撐給予駕駛者足夠的信心,路面細碎的震動也被完全過濾。相比我自用的車要好的地方在於,ARCFOX極狐αT在經過大的起伏或較差路況時處理的非常柔和,再配合包裹性和舒適性都非常座椅,整體並沒有多餘的彈跳,在駕駛過程中兼顧舒適性和運動性,表現出非常紮實穩定的行駛質感。
智能配置在線,既安心又省心
既然作為一輛高端智能純電SUV,那智能配置自然少不了。ARCFOX極狐αT所搭載α-Pilot駕駛輔助系統,包含了自適應巡航、主動剎車、碰撞預警、車道保持等諸多功能。在試駕過程中, 653S版本的自適應巡航帶給我非常驚喜的體驗,該功能可設置跟隨前車巡航前行,前快自快,前停自停,完全不用擔心起步跟車的煩惱。當然了,在遇到緊急情況時,ARCFOX極狐αT的AEB自動剎車系統功能會快速介入,自動執行提醒甚至剎停操作,兩者相互配合,讓人既安心又省心。
此外,交通標識識別和LDW車道偏離預警系統也表現的非常靈敏,在超過限速或者在無意識壓線的情況下,系統也會發出“嘀嘀”的警報聲進行提醒。車輛前碰撞預警功能在進出地下停車場等狹窄的路段親測非常好用,距離牆面太近同樣會發出警報聲提醒。而倒車後視鏡下翻則適用於側方停車的場景,能更清晰的把控後輪的走向,簡直就是停車神器。
當然了,更厲害的停車神器還存在於高配車型上,像自動泊車系統可完全解放雙手。其中全球首創的車頭自動泊入技術也讓停車、充電更簡單,配合即插即充功能,免去了掃碼支付的複雜流程。此外,高配車型還包括了其他更多駕駛輔助系統,包括高速公路輔助系統、後向車輛穿行預警、換道輔助、360全景影像以及透明底盤等等。所以如果敲定購買ARCFOX極狐αT的話,那四驅性能版(H)就是最佳的選擇。
曾看到過一篇關於“買了新能源汽車,就再也不想換回燃油車”的文章。經過這次試駕ARCFOX極狐αT,我想除了新能源汽車養車成本低、不限行的優勢之外,最重要的、也是最吸引我的,可能還是它暢快的駕駛感受和智能的功能體驗,因為在開燃油車的過程中,這些體驗從未擁有!
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