成功的產品往往都有一個共同點，那就是向上突破，打破行業桎梏。支付寶就是一個很好的例子，它打破了傳統的支付方式，讓眾多不可能變得可能。
而天涯君今天要給大家介紹的零跑T03，就是奔著打破行業固有看法而來。
一提到A00級小車，大多數人肯定會將它與空間小、低配、安全性低、毫無質感、便宜……等詞彙聯繫起來，天涯君也不例外。當我得知此次試駕的車型是一臺小型電動車的時候，我是有些失望的，因為我覺得我這個一米八的糙漢子，不會與小車有太多交集。
但是在試駕之後，它改變了我對A00級小車的一些看法。
配置過剩？
縱觀整個小型車市場，也就歐拉R1女神版配備了主動剎車系統，而零跑T03直接搭載了L2級別的駕駛輔助系統，其中包括ACC自適應巡航、智能泊車、低速跟隨輔助、車道保持、車道偏離預警以及主動剎車系統，這真的有必要嗎？
當然，對於一臺用來日常通勤或者接送小孩的小型車來說，安全極為重要，所以這些主動安全配置自然是越多越好，尤其是像主動剎車這樣的功能，能夠在關鍵時刻避免碰撞，保證車內乘員的安全。
另外，為了實現全方位探測，零跑T03的車身周圍共佈置了11個超聲波雷達，能夠有效識別行人和車輛。藉助這11個高精度雷達，零跑T03還能夠實現自動泊車和泊出功能，但是據工作人員介紹，新車目前只能通過車距識別來進行泊車，後期通過OTA升級後就能支持劃線識別。
除此之外，零跑T03還支持人臉識別和駕駛疲勞提醒。
有意思的是，它的疲勞監測系統管得還比較寬，比如在等紅燈的時候拿出手機回覆消息，系統識別到之後立刻通過車機系統發出“開車時請不要玩手機”的語音提醒，後來才知道，只要駕駛者的視線不在車輛前方，那麼這套疲勞監測系統都會進行語音提示，的確很周到。
當然，新車還配備了電子手剎、自動駐車、倒車影像、胎壓監測、自動大燈以及支持加熱除霜的電動後視鏡等功能，但不知道是否會全系標配。
小型車的內飾沒質感？
零跑T03的出現，還打破了天涯君對小型車內飾的看法。
雖然整個中控臺均採用了硬質塑料覆蓋，但是合理的顏色搭配與紋路裝飾以及橢圓形的出風口設計，帶來的視覺效果並沒有很廉價。
三幅式平底方向盤粗細適中，手感略顯粗糙，但是在同級產品中有著不錯的表現；10.1英寸的車機大屏顯示效果很細膩，反應速度相當快，搭載科大訊飛3.0的智能語音系統，喚醒速度和識別率都很高。可能是考慮到中控屏的位置相對較低，不方便駕駛員在行駛過程中獲取信息，所以中控屏支持與8英寸液晶儀表進行雙屏聯動，將導航信息切換到儀表上。
這套車機系統整體做得比較完善，但需要吐槽的是，它車機自帶的導航只支持目的地首字母搜索，而且顯示結果不完整，一旦出現語音識別出現差錯的時候就不方便了，建議後期單獨下載一個。
空間實用就好
零跑T03的車身尺寸為3620mm/1652mm/1577mm，軸距2400mm，採用5門4座佈局。它的後排空間可以輕鬆容納兩位身高在1米75左右的成年男性，並且頭部和腿部空間都有剩餘，得益於純電動架構，後排中央的凸起程度基本上不會影響後排的乘坐舒適性，如果滿載的時候覺得車裡比較憋屈，它還有一塊能夠照顧到前後排的全景天窗。
新車還有個很厚道的地方，它的前排採用了一體式運動座椅，並採用了皮質打孔處理，觸感和背部的支撐性比較好，但缺點是包裹性一般，而且座椅的高度調節扳手很緊，對於女性駕乘人員來說會比較吃力；後排同樣採用了仿皮質的座椅，但是靠背角度太直，不適合成年人長時間乘坐。
後備廂容積正常情況下有210L，能放下2~3個小行李箱，如果將後排放倒，容積可擴展至508L，年輕人或者小兩口帶點行李出去玩，都是沒問題的。
靈活好開，試車場也沒難住它
零跑T03搭載了一臺最大功率55kW，峰值扭矩155N·m的永磁同步電機，與之匹配的是寧德時代的高性能鋰電池，NEDC續航里程為403km。
講真，在開著這臺車出發時，我並沒有對這臺車的行駛質感抱太大的希望。因為成本的原因，我覺得廠家不會在這臺車的動力輸出和底盤調校上花費太多的精力，事實證明，它再次顛覆了我的想法，在我開過的純電小型車中，T03對駕駛模式的劃分是最為清晰的，沒有像其它車型那樣只是在動能回收上做出劃分。
經濟模式下的T03，起步平緩順暢，即便是在較強的動能回收狀態下，鬆開油門的瞬間也沒有產生明顯的拖拽感，這個模式很適合女性駕駛者，尤其是在車上有老人或小孩的情況下使用。
如果切換到運動模式，油門踏板會輕快一些，電動機也解除了封印，動力響應更快，可帶來一定的推背感，這種推背感可一直持續到中段。
T03的懸掛調校也應該受到好評，充滿韌性的底盤調校讓這臺車在經過稍大的坑窪路面時也能很好地過濾震動，在後來的行駛途中我甚至不用刻意去躲避坑窪或者進行制動，但是在過減速帶的時候，後板懸會徹底露餡。
廠家對於這臺車的期望相當高，他們還準備了專門的測試場地讓我們去撒野，其中包括緊急變線、直角轉彎、蛇形繞樁等項目。
開著T03在試車場裡跑了5圈，速度也越來越快。由於車身高度和偏舒適的懸掛調校，我總擔心側向支撐力不夠，後來發現我再次多慮了。
每次猛打方向，車輛的ESP都會伴隨著輪胎摩擦的聲音及時介入，但我無法在駕駛過程中感知，只能從系統提示音中知曉ESP是否介入。由於懸掛調校稍帶韌性，所以在繞樁時車身姿態沒有很狼狽。還有，T03在運動模式下的轉向手感與旗下S01的轉向手感幾乎一致，不論是轉向的精確程度還是轉向和回正的力度，幾乎就是一臺運動車型的手感。
至於外觀部分，天涯君就不多贅述，大家直接欣賞圖片：
總結
總的來說，零跑T03的確滿足作為日常通勤家庭用車的標準，尤其是它在駕駛感受、配置和空間方面的表現顛覆了我們對純電動小型車的固有印象。而且頂配才8萬元的預售價，在同級別車型中完全就是一個低價高配的存在，所以在小型車市場，T03的產品實力屬實不弱。
