李嘉誠這人其實就是個無利不圖的商人。
珠港澳大橋你們知道吧，是一座連接香港澳門深圳的超大型跨海通道。預計是2018年7月通車，其實這個大橋早在1989年的時候就被提出要建造。但是拖到現在才通車你知道為什麼嗎？
1989年，香港合和集團主席胡應湘就提出了應該建造一座連接深港澳的大橋。 按理說這大橋一成，對於三地的經濟絕對是巨大的提升，直接就可以盤活港澳與珠江三角洲之間的經濟流通。當時胡應湘對這個大橋暢想了一大堆。
但是最後拖了十幾年依然沒弄成，原因是李嘉誠的強烈反對。 當年李嘉誠旗下的港口業務是一塊巨大的利益，尤其是對於內地地區的港口貨運。當年想運些什麼貨物，那就只能靠著這些貨船一躺躺的運。這大橋要是建成了，直接就高速路一條道走到了珠江三角洲內陸，誰還會用他的和黃港口？尤其是內地港口業務還處於虧損狀態，李嘉誠更不願意大橋的建立了。
當年和黃港口在內地就一個特點“貴”，上海市政府曾經不斷要求和黃持四層股權的上海集裝箱碼頭降低收費，最後對他們的評價就是“第四世界設備，第一世界收費。一艘2500標準箱的貨船，停泊費用竟較政府規定高15萬人民幣。”
上海港務局局長陸海祜也曾開會時說李嘉誠“視野應該更寬一些”
李嘉誠肯定不管，無數次的強烈反對，終於讓大橋計劃擱置了。2002年4月29日，廣東省副省長歐廣源向媒體透露，在廣東的深珠高速公路中，將包括一段長約30公里的海底隧道，使珠海深圳之間的路程縮短為半小時。此計劃並得到了廣東省委的支持，據說深圳市對隧道計劃也持積極態度。
這些香港澳門那群富豪們慌了，因為這隧道要是建成了就深圳珠海就徹底不帶他們玩了。這時候反應最大的還是胡應湘，當時他立馬聯繫財團，將大橋計劃重新提上日程。李嘉誠依舊是強烈反對的態度，以香港貨運壓力過大為由反對。
這時候胡應湘拉來了一群大佬站臺支持，以胡應湘為首的合和系聯合鄭欲彤的新世界發展、郭炳湘兄弟的新鴻基地產、何鴻焱的信德集團、李兆基的恆基地產和亞洲金融集團，擬自籌資金150億元興建港珠澳大橋。尤其是他們還得到了廣東ZF的支持。
當然咯，胡應湘這幫人也不是吃飽了撐的純粹愛國，他們心裡也有自己的小九九。這大橋一通，對於他們也是巨大的利益。商人的本質都是逐利
李嘉誠一個人孤軍奮戰，再加上得不到ZF支持，最終結果就是今天的珠港澳大橋即將通車。
朕賜給你的，才是你的。朕不給你的，你不能搶
