文/行人
發動機是一架戰鬥機的心臟，一架戰鬥機的作戰性能好壞，全都仰仗著這顆動力之心，為他提供源源不斷的澎湃動力。對於我國來說，發動機研製工作起步較晚，最早依靠著重工業領域的師傅外加老大哥：蘇聯的幫助，這才初步建立起早期的國產航發工業。那時候，我國戰鬥機雖然已經實現了國產化，但是其核心動力來源，還是得依靠老大哥蘇聯的幫助。就這樣，我們靠著老大哥的技術，逐漸開始瞭解了發動機的製造技術，開始了我們漫長的發動機研發歷程。
我們在使用俄製發動機的時候，發現俄羅斯產的發動機的平均大修壽命，只有1500小時，也就是說，在發動機工作滿1500小時之後，就必須對發動機進行維護大修和保養，確保發動機還能正常使用，不至於讓飛機上天以後掉下來、發生事故。也正是因為深受老大哥設計風格的影響，早期的國產戰機普遍都有蘇系戰鬥機的影子，航發上也亦是如此、普遍壽命偏低不高。
逐漸接軌世界之後，國產軍工業在航發領域的落後程度和侷限性，一下子就被對比地很是現實。我們開始自己設計開發生產，從仿製俄式航發起步，這才有了我們的“渦扇10”發動機。無論是從推力上，還是發動機葉片材料技藝製作工藝上，現如今的我們已經遠遠超過了曾經的老師俄羅斯。相比於粗枝大葉的俄羅斯血統發動機，“渦扇10”看起來要更加秀氣，燃燒效率更加充分、燃油有效利用率更高！這也從一個側面反映出，早期蘇系戰機存在一個弊端。那就是他們只在乎作戰能力和攻擊能力，在航發的精益求精上有些傻大黑粗的風格，與作為世界先進的北約水平還差那麼一點，還有就是生產這架飛機所要花費的成本，想方設法地要降低下來、方便大規模生產，不去考慮其他因素。
參照俄式航發並學習北約技術和設計風格，這是現如今的中國國產航發正在走的道路，簡而言之就是兩相對比之下、取其精華去其糟粕，並最終為我所用，整合進自身的軍工體系裡融入其中。漸漸地，我們結合美蘇兩國的技術，走出了一條適合我們中國自己的航發發展道路。
現在隨著現代戰爭的不斷髮展，作戰技術手段的不斷更新，美蘇之前的那套空戰理論或許早已經過時了，現在需要的是全新的作戰理論，而支持新作戰理論實現的，就是航發的使用壽命，俄羅斯發動機的使用壽命或許已經不能滿足我們了，我們目前也已經有了自己的航發系統，同時也具備應對未來戰爭的能力，國產航發的未來之路仍將走的更遠。
