自打川南城際鐵路開建以後
就備受小夥伴們的關注
昨晚，又有好消息傳來
川南城際鐵路臨港長江大橋
4號主塔下橫樑第一層澆築完成
5月4日晚22時38分，隨著最後一方混凝土泵送入模，川南城際鐵路臨港長江大橋4號主塔下橫樑第一層混凝土順利澆築完成，歷時118小時。
4號主塔是臨港長江大橋的關鍵控制性工程，下橫樑施工是4號主塔的重要節點工期，該下橫樑具有體量大、單項單次工程耗時長等特點，中鐵大橋局為最大化滿足大橋設計建造要求，優化施工方案，採用塔柱與橫樑同時施工的方法，即第十一節塔柱與下橫樑鋼筋整體綁紮後同時澆築混凝土，做到塔與橫樑完美結合。
該下橫樑混凝土將分兩次澆築完成，採用C55自密實高性能混凝土連續澆築，其中，第一層澆築混凝土高度為7.8米、寬13米、長79.9米（含第十一節塔柱20米），第一層混凝土設計方量5111立方米，下橫樑第一層綁紮鋼筋約為960噸。
底板穿進每束由22根直徑為15.2毫米的鋼絞線，共132束，約256噸，通過預應力張拉，成為整個下橫樑承受巨大荷載的關鍵所在，為今後主航道橋鋼箱梁架設奠定堅實的基礎。
據瞭解，項目部在積極防控疫情的同時 ，搶抓工期，多措並舉穩生產，從各方渠道解決物資、機械、人員配置等實際問題。在施工現場實行“領導帶班制”，工作職責落實到人，確保各項工作環節做到有序銜接、有條不紊。
“五一期間，工人們堅守崗位，他們不畏35℃的高溫，混凝土澆築期間，每天數次攀爬到近70米高的橫樑上，鑽進濃密的鋼筋叢林裡，嚴格檢查每道工序，確保在施工過程中混凝土順利澆築。”承建方中鐵大橋局臨港長江大橋項目部經理何奈說。
據悉，川南城際鐵路臨港長江大橋4號主塔為鋼筋混凝土結構，下塔柱內收為“鑽石”型，塔高239.978米，其中上塔柱高 70.8m，中塔柱高 108m，下塔柱高 61.178m，塔座高 3m；橋面以上為八字形，兩個塔柱用連接板相連，連接板為減小風阻，中間設兩個風洞，連接板中間設置三道橫樑，塔高全範圍及連接均設置通風孔。
該橋是蓉昆高鐵、渝昆高鐵，及連接宜賓北岸臨港區、南岸翠屏區市政交通的共同過江通道，為公鐵路兩用橋，預計在2022年底建成。
大橋建成後，不僅能緩解臨港與市內交通疏散壓力的大問題，同時，大大縮短了宜賓到周邊城市的時間，有利於促進川南地區經濟發展。
