嘉悅X7今天上午10點開始全網雲上市，將成為全網汽車第一熱點事件。嘉悅X7定位於中型SUV，是江淮乘用車3.0時代首款SUV產品，這意味江淮汽車在SUV市場從中型級別開戰。
回望2.0時代，江淮汽車憑藉一款瑞風S3產品佔盡風頭，在最高峰時瑞風S3一年銷量20萬臺，可謂是市場的奇蹟。曾幾何時，瑞風S3在大型國際車展上，吸引著眾多友商一把手駐足展臺研究，一度成為招風大樹。奈何市場風雲變化，奈何一人難敵眾手，瑞風S3最終還是將頭把交椅拱手讓出。時至2017年，江淮汽車果斷開啟升級轉型之路。
三年又三年，在2017年至今天的三年間，汽車市場變幻萬千。淘汰賽總算不期而遇、如期而至，當年與瑞風S3唱對手戲的幻速汽車已經不在了，當然不在了的遠還不止於此一家。在國產乘用車市場，吉利用三年時間佔據了第一規模，長城依然痴情於SUV市場，長安卻用PLUS戰略在轎車和SUV兩塊市場蓄勢崛起。同省的奇瑞汽車，在賣子品牌的慣性作用下，最終把自己也賣了出去。
這三年，哈弗H6抵擋了眾多對手的一次次衝擊，從寶駿530、博越到長安CS75，有驚無險。但在過去的三個月裡，哈弗H6遇到了長安CS75PLUS貼身的無禮直視，不禁後背生出一股涼意。博越，由“最美SUV”開始邁入市場，到今天雖經歷了PRO升級，已然表現出強弩之末的衰弱無奈。市場秩序，開始急速重構。
這三年，江淮乘用車可謂是悄無聲息，找不到一點存在感。在外界看來，江淮乘用車即將是下一個出局的品牌。但在江淮人來說，這三年恰恰是臥薪嚐膽、苦練內功的三年。與大眾的合資合作，讓江淮有機會接觸到的德國汽車第一品牌真義，在廠房內鬧革命，全面貫標德國VDA質量標準，花巨資對生產線硬件進行升級改造，並選派50人的團隊去接受培訓。果然主動放棄2.0時代的產品，新開發的產品全面按照德國VDA標準管控，與江淮大眾共線生產，並請大眾專家過來調教。與科大訊飛合作，自主研發智聆車聯網系統；與華為、百度合作，開發智能駕駛汽車，全面落實網聯化、智能化產業升級要求。
嘉悅X7，車長近4.8米，車寬1.9米，軸距2.75米，搭載自主研發的1.5TGDI+6DCT白金傳動系統。搭載新一代安+安全系統，集成健康安全、結構安全、智能安全和應急安全四維安全，給乘員提供立體的安全座艙。智能方面，全景影像在低速行駛時可以實現盲區監測，並且可以作為360度的行車記錄儀。智聆車聯網系統，率先應用車載KTV功能，為移動的空間增添豐富的娛樂功能。
嘉悅X7生於亂世，生逢其時。2020年的車市，顯然是一個大變局，原先的頭部車企很大概率面臨重新洗牌。三年的沉澱，對於江淮乘用車來說，是煉成出關。也許嘉悅X7本身並不能對同類產品產生直接衝擊，只是打敗對手的恰恰是對手對路徑的依賴的自我淘汰。嘉悅X7，只要用心對待客戶，一定能有自己的一席之地。
