作為"新四大發明"之一，時速350公里的高鐵幾乎是貼地飛行。中午還在南方的豔陽裡看大雪紛飛，晚上就到了北方的寒夜體驗四季如春。
你萌在享受便捷出行的同時，有沒有發現一件奇怪的事情：手機明明是滿格的信號，有時候就是上不了網，甚至接電話也會掉線。這是為什麼呢？
原來高鐵運行時，你的手機也沒閒著，它需要與沿途基站進行通信。而在350公里的時速下，前後基站切換的間隔時間太短，造成信號跟不上高鐵速度。
為了保證信號暢通和網絡穩定，華為率先提出「高鐵模式」的理念。2015年4月華為P8發佈，硬件設計上採用Signal+智能雙天線和無縫切換技術，不僅解決了金屬手機的"死亡之握"，還能通過信號變化趨勢進行預測，切換信號，減少掉線。
由於深刻洞悉並解決了用戶痛點，華為首創的高鐵模式頗受好評，不出意料迅速走紅，甚至成為國產品牌的標配。
小米版高鐵模式——小米4c（2015年9月）
華為P8發佈後5個月，小米4c登場，並將高鐵模式作為主打賣點之一。其基於高通eFTL技術，通過LTE Modem調整手機信號發射，補償高速移動帶來的多普勒偏移。
魅族版高鐵模式——魅族PRO 6（2016年4月）
針對高速運動下的信號問題，魅族也為PRO 6進行了系統層面的軟件優化，主要策略是識別運營商專網，自動選擇最優基站，並提升切換速度。
vivo版高鐵模式——vivo X9（2016年11月）
基於Signal+技術，vivo X9通過天線增益和靈敏度算法，在不同的環境下快速切換網絡，提升在電梯、高鐵、地庫等弱信號環境下的通信能力。
值得一提的是，華為從P8開始持續對高鐵模式進行軟/硬件優化，一直到最新的Mate 10和P20系列。華為甚至還跳出智能手機的範疇，解決其他因素造成的通信問題。如將京滬線的各個"掉話點"反饋給三大運營商，討論解決方案，更改參數、優化網絡。無論是否使用華為手機，今後都能遇到更少的通話"盲區"。
