你有多久沒看過藍天了？
說實話，如果不是這一次到雲南，可能已經快忘了藍天是什麼樣。
雲南的藍天大多有白雲映襯，有時如雲輕如棉，有時又重如水晶巨石，或翻滾、或停駐，有意無意的為藍天添了一份裝飾。四月瀘沽湖，藍天、青山、碧湖，構成了一幅絕美的畫面，幾乎找不到合適的詞句來描繪眼前景。在這裡，甚至還會想趁沒人的時候摘下口罩猛吸一口新鮮空氣。
當然，筆者此行並非賞景，這次的主角是這臺藍色吉利ICON。
與大多數朋友一樣，《智電汽車》作為全國首批試駕吉利ICON的媒體，筆者也是第一次見到吉利ICON實車、駕駛到實車。今天就由筆者來分享此次的深度試駕感受。
初見ICON：高度還原概念車，顛覆消費者設計認知
如果不是貼了"六塊腹肌"的吉利標，相比都很難想象這臺車出自吉利的設計師吧？
吉利ICON高度還原了2018年在北京車展上吉利展出的CONCEPT ICON概念車，幾乎就只有對開門和攝像頭後視鏡被取消，還原率高達90%以上。其中，"時間符號"、"圓角矩形"、"星群圖譜"為核心設計元素貫穿了吉利ICON全車造型。
整個車身大量運用了圓角矩形設計，包括前進氣格柵，吉利ICON也沒有采用家族式的水滴漣漪式，而是做成了長條形的圓角矩形，扁平的回紋設計讓其充滿未來科技感。前大燈採用獨特的分體式設計，特別是下方的日間行車燈，一共三顆燈源，上下兩顆大，中間較小，形成一個時間沙漏的設計，同時也融入了轉向燈和位置燈，頗有創意。
吉利ICON長寬高分別為4350mm×1810mm×1615mm，軸距則是2640mm。別看車身較短，它採用短前懸和短後懸的設計，四輪貼四角，才有了2640mm的軸距，為車內縱向空間打好了基礎。同時，採用兩條對凹式腰線設計，也使得吉利ICON側面更加有肌肉感。
當然，隱藏式門把手也是新車側面一個亮點，當鑰匙靠近車輛的時候，全車門把手會自動彈開，人走遠或車輛起步後門把手又自動收回。這樣設計除了在視覺上側面有更強的整體性，同時也能降低風阻。
尾部設計方面，依然是運用大量的圓角矩形設計，尾燈也是採用了時光沙漏的設計，與前臉造型形成呼應。尾部的點睛之筆就是頂端的天際線剎車燈了，主要是為後方車輛提供更直接的危險提示。
乘坐ICON：環保材料工藝新車無異味，非對稱設計無槽點
吉利ICON的內飾設計同樣是借鑑了概念車的設計，筆者體驗的這臺車是黑紅內飾，相對於白棕內飾沒有那麼鮮麗，但實用性很強。耐髒，你懂的。
10.25英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表盤並沒有採用當下流行的雙聯屏設計，而是採用了搓開設計，整個功能區十分簡潔規整，筆者還是比較容易上手的。整個內飾也多采用圓角矩形、時光沙漏的元素，比如中控屏下方出風口、中控臺下方的儲物空間等等。
有人說，吉利ICON內飾有種過度設計的感覺，比如副駕駛側空調出風口到中控屏之間的柱子、門把手區域的橫向柱子。筆者並不覺得，它內飾的每個設計其實都對應了消費者的日常使用習慣和設計元素的對應，不存在過度設計。
筆者身高180，前排後排都沒有出現蹩手蹩腳的感覺，頭部空間大概半拳頭的樣子，後排地板是全平的，坐三個人也很輕鬆。同時，頭頂的全景天幕好評，佔到了車頂面積的70%以上，後排也擁有充分的彩光，半躺著看藍天極為享受。
當然，進入車內最直觀的感受就是毫無異味，我們是全國第一批試駕的媒體，試駕車都是新車，一般而言新車內飾或多或少都存在一點味道，但是吉利ICON沒有。原因很簡單，它的內飾都是採用了環保材料，連粘合劑都是環保級別的。
同時，吉利ICON也是業界首款搭載"車規級CN95高效複合空調濾芯"的全新車型，並且新車率先搭載具備車內病毒防範功能的IAPS智能空氣淨化系統。也因此，ICON有了"口罩車"的外號。
科技ICON：L2級自動駕駛+GKUI智能生態系統，智駕智聯統統有
在上市之初，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧就曾表示，ICON是吉利整合全球研發資源與技術的集大成作品，也是科技吉利探索未來、創造未來的前瞻因素。
因此，在ICON身上，你可以見到同級中較為領先的科技配置。筆者試駕的這臺是ICON的頂配，12.88萬元，各項配置都十分齊全。
比如L2級自動駕駛。
它包括有ICC智能領航系統、LKA車道保持輔助系統、SLIF速度限制提醒系統、BSD盲點監測等等，以及新一代的APA自動泊車系統、540°全景影像等等功能。很遺憾，這次深度試駕並沒有包括高速公路，主要是山路和部分非鋪裝路段，所以很多功能實際上並沒有太多的體驗。
但是體驗到的功能，基本上是試一個驚喜一個。
比如540°全景影像功能。我們在市面上所見到的全景影像大多是360°，即可以在中控屏看到駕駛車輛前後左右的景象，而來自底盤的視覺盲區其實一直沒有得到解決，導致很多車主在過極為坑窪路面的的時候，怕磕底盤大多是"摸著石頭過河"。
而ICON是540°，怎麼做到的？它採用4個分辨率為1280*720廣角攝像頭，通過360°全景影像+180°底盤透視，實現全方位監測路況，從而徹底掃除了駕駛員的視野盲區。
除了智能駕駛以外，智能互聯也是吉利ICON另一科技要點。
吉利ICON車機是搭載的最新一代GKUI智能生態系統，功能比較簡潔但是很實用，比如語音操控（空調、天幕簾、導航等）、有聲讀物、在線音樂、在線地圖等等，並沒有說在裡面植入了很多APP，畢竟絕大多數用戶並不會在中控上刷抖音等等，最多就是導航和音樂。
這裡要重點說一下，ICON中控系統的流暢度雖不及售價那麼順滑，但也基本上做到了即滑即來，超過了市面上絕大多數車型車機系統的流暢性，如果體驗滿分是100分的話，ICON可以拿到90分的樣子。
另外就是飛屏。通過LVDS數據傳輸技術，可以實現儀表、中控雙屏互動，比如支持中控屏導航三指左滑至儀表全屏顯示導航，三指右滑儀表屏導航小屏顯示等。在整個駕駛過程中，基本上可以做到"手不離盤、眼不離路"。
駕駛ICON：1.5T+48V即踩即來，四輪獨懸大師調教
駕駛方面的體驗，大概是很多人都想看的東西。
我們試駕的是頂配車型，也就是1.5T+48V輕混組成的一套動力系統，發動機最大功率130kW，最大扭矩255N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱。同時，該車0-100km/h僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。
先來說說ICON這套48V輕混系統的好處：一是省油，大概10%的樣子；起步階段提速快，基本上即踩即有，踩多少來多少；三是提升駕駛品質感，平衡發動機低扭矩階段性能不足和抖動問題。
在啟動的瞬間，輕混系統的BSG電機可帶動發動機共同驅動，起步響應很快，同時也減少了發動機在低扭矩階段的不足和抖動，這也是為什麼在試車的時候筆者向教練問了一個很愚蠢的問題：48V BSG可以在起步階段可以不需要發動機直接驅動車輪嗎？因為我確實感覺這像是一個純電動汽車，駕駛品質非常好，也沒有過分的抖動。
即踩即有的感覺基本上可以在100km/h以下都能夠體驗，深踩油門推背感強，速度越高提速相對更慢，畢竟這臺1.5T的發動機已經足夠優秀了。至於大家說三缸機抖不抖的問題，筆者可以很負責任的高速你：只要不是打開發動機蓋盯著它看，正常行駛你是感覺不到的。
再就是ICON的底盤，它的調校並不是十分家用，比較偏向運動，路面坑窪的反饋比較明顯。但也有個明顯的優點，過彎時姿態很穩，即便是稍微帶一點速度，四輪獨懸加上同級獨有的RS閥繫結構，帶點速度過彎後排喝口水是完全沒問題的。
筆者試駕的是輕混頂配車型，來做個推薦：輕混和非輕混都是1.5T+7DCT，多了一套4B輕混系統也就僅僅多了3000塊錢，能帶來更好的駕駛感受、更低的油耗、更直接的性能體驗，這錢值不值，應該不用細算了吧。
事實上，在吉利ICON短短37天拿下超3萬的訂單中，70%以上都是頂配。
最後，還有一個問題：你們猜ICON訂單是男同學多還是女同學多？
在經銷商的答案是都多。
這也說明，ICON"劍走偏鋒"的設計，其實是能得到大眾消費者的認可，上市兩個月訂單量突破3萬，算下來平均每月都是1.5萬+，上市即爆款，也足可說明ICON的成功性。
而在筆者長達一天的長途試駕當中，無論是擁有絕對回頭率的外觀設計，還是豐富的科技配置，都能感受來自吉利偶像（ICON）的魅力。
