強加裝飾、貸款和加價，哪種行為最令你反感？那對於我來說無疑就是加價了！這個讓經銷商屢試不爽的方法，已經存在了10多年。從當年的奧迪，到如今的本田和豐田，只要能火的車都會加價！雖然去年我國的車市出現了下滑的趨勢，不少車都進行了降價銷售，但即使大面積的降價，也不能阻止一些車的銷量，這些車不但不降，反而加價銷售！
說來也很奇怪，這些不降反加的車型，往往越加價它賣得越好！降價了反而賣不了幾臺，而且邊罵邊掏錢的也大有人在。今天我就給你們找了3輛國內加價算是比較狠的車型，看看它們到底是有多“社會”？同時，這3款車在瘋狂加價的背後又有著哪些吸引人的點呢？
豐田 埃爾法
指導價：77.20~87.00萬元
普遍加價：16~40萬元
在加價車型裡當仁不讓的就是豐田埃爾法了，從上一代車型開始，埃爾法在國內就開啟了加價之路。全新換代後的車型外觀更加的霸氣，同時，加價行為也是更加的“霸氣”！ 埃爾法不僅是眾多港臺明星的指定座駕，還是土豪大佬們的出行首選，它在高端MPV裡確實有著比較強的實力，航空級別的座椅，寬大舒適的空間，以及非常濃厚的商務氣息，再加上不少的“名人效應”，我想大部分人如果要考慮這個級別的MPV，首先肯定都會考慮埃爾法的。
我們都知道豐田品牌的車一直主打的是經濟適用，但誰都不會想到竟然有這麼一款保姆車能打敗眾多高銷量的車型。尤其是它最高加價能達到40萬之多。除了其頭等艙座椅的舒適性很高之外，還有一個原因就是：右舵版的埃爾法產量較多，在日本、香港、新加坡等地隨處可見，而左舵版的埃爾法在全球的供應量有限。因此，這也就造成了中國市場供不應求的局面。你要知道這款車型在日本本土的售價也不過四十幾萬。而到了國內不僅價格翻倍還要加價，但還是有不少土豪甚至排隊等都要買它，這就有點令人費解了，難道GL8它不香嗎？
奔馳 G級
指導價：162.88~189.88萬元
普遍加價：40~110萬元
奔馳G和埃爾法一樣，同樣是加價車型中的老牌選手了。老款的G從上市到停止銷售，始終都是以加價的形式在售賣，直到全新G級的上市，老款車型才開始平價銷售。奔馳G從誕生到現在，就呈現出了越野與豪華的完美結合。寶馬和奧迪都沒有硬派越野車，而奔馳G則獨攬了這一細分市場。作為最強的越野車之一，奔馳G不僅在國外很受歡迎，在國內一樣也很受歡迎。
G的造型幾十年來都變化不大，經典復古的方盒子，再加上傳承至今的三把差速鎖，讓G在全球範圍內積讚了不少粉絲。然而，全新一代G最大的改變，就在於內飾豪華感的全面提升，再加上行駛感受比以往更加的舒適，無疑讓這款硬派越野車又再次圈粉無數。如今十幾萬買輛奔馳早已不是什麼夢想，但奔馳G依舊是你達不到的夢想！你以為只要手裡有個一百多萬就可以將它拿下嗎？這未免也太天真了，畢竟它最高加價都要110萬！對了，順通提一句，你要是買G63 AMG的話，這個加價恐怕還要再翻上一倍！但是土豪們根本就不在乎，還是有很多人想要購買它，我想這大概就是G級的魅力吧！
寶馬 X7
指導價：100.00~162.80萬元
普通加價：25~30萬元
寶馬眼巴巴地看著奔馳GLS賣了13年後，終於也按耐不住了，推出了自家的大型旗艦SUV—X7。它是寶馬的第一臺全尺寸SUV，第一次在上海車展亮相時，人們就為它的尺寸而感嘆，甚至就連X5停在它身邊都感覺小了很多。作為寶馬的年度旗艦SUV，經銷商自然不會放過這個加價的機會。就連最低配的100萬車型想要提車最少也要加到25萬，而高配車型更是要加到30萬的價格！不過這個加價並不是完全收取現金，而是進行強制選裝。
主打7座車型的X7憑著自己的高顏值確實俘獲了一批高收入的家庭。當然，它的不足之處也並不是沒有，這其中最讓人吐槽的就是它後排空間比較狹小，同時也有車主表示，座椅的舒適程度還有待提升。因此，X7想要和GLS比拼的話，不僅得取消加價，還得進一步提升自身的優勢，才能立於不敗之地。
其實我們不難看出，這其中哪怕是加價最少的金額都夠普通人買一輛不錯的車型了，只能說有錢人的快樂就是這麼的簡單乏味。但話又說回來，豪車市場本身就很小眾，產量低售價高，供需不平衡，老闆們如果短時間內提不到車，就很容易提出要以更高的價格去獲得現車，從而也助長了加價之風。但不論從廠商還是法律的角度上來看，經銷商的加價行為都是不對的，我也希望未來相關的法律能夠更加的完善，供需關係也能更加的平衡，讓豪車加價的行為越來越少。
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