4月份的海上似乎是個多事之秋。4月14日是舉世聞名的泰坦尼克號海難紀念日，而4月16日則是別一起令人觸目驚心的沉船事件——韓國歲月號海難紀念日。
2014年4月16日上午8時58分許，一艘載有470餘人的韓國客輪在韓國西南海域發生浸水事故而下沉。船上絕大部分是中學生，傷亡慘重。
這兩起海難都是一度引起全世界高度關注的沉船事件，而帶給世人比海難本身更強烈衝擊的是這兩起相隔1個世紀之久的沉船事件所呈現出的巨大的人性反差。
救援條件的對比
泰坦尼克號沉船發生在1個世紀前。事發時正值西半球的深夜，天氣寒冷刺骨。船員把即將沉船的消息通知到了全體乘客。
船上的救生艇最大容納量只能裝下郵輪中大約1/3的乘客。乘務員把所有的救生衣都拿給大家，盡最大努力保護乘客的生命安全。當時郵輪正航行到大西洋中，距離海岸還是遙遙無期。
歲月號沉船發生在1個世紀後。事發時是風和日麗的白天，船上的絕大多數乘客也都是清醒狀態。乘客們被反覆告知要留在船艙中不要動，等待通知，而當巨浪即將衝進船艙，孩子們想逃生卻已經打不開被擠壓變形的艙門了。
恪盡職守的對比
泰坦尼克號的船長拒絕換上救生衣，他一直平靜地把著舵盤，把自己的生命隨同泰坦尼克號一起獻給了他畢生鍾愛的大海；凌晨兩點，一號電報員約翰·菲利普接到船長棄船逃生的命令，但他仍坐在發報機房，保持著不停拍發“sos”的姿勢，直至最後一刻；泰坦尼克號上的50多名高級職員，除指揮救生的二副萊特勒倖存外，其他人全部戰死在自己的崗位上。
歲月號沉船時，浦海警123號警備艇最先抵達事故現場。在“歲月”號3樓甲板上的7名機艙部船員和在駕駛艙的船長李俊錫等急忙逃離客輪。他們當時都沒有穿制服，李俊錫只顧逃命，甚至未來得及穿上外褲。
在他們登上救生艇之前，在他們身旁有46個救生筏，但沒有一個人去打開那些救生筏。這些船員搭乘警備艇離開了事故現場，而且到達安全地點後，船長和船員們還混在被救的乘客中一起接受救援人員安排的體檢，生怕險情給自己造成什麼後遺症。
倖存者比例對比
泰坦尼克號是當時的豪華郵輪。當時的世界第一富豪和第二富豪，以及各界聲名顯赫的人物都雲集在該船上；但他們都主動把自己在救生艇上的座位讓給了婦女和兒童。
那次海難中，有70%的婦女倖存，有逾50%的兒童獲救，但卻只有20%的男性生還。
在1912年泰坦尼克號紀念集會上，白星輪船公司對媒體表示：
沒有所謂的海上規則要求男人們做出那麼大的犧牲，他們那麼做只能說是一種強者對弱者的關照，這是他們的個人選擇。歲月號一共承載了470餘人，但由於船長的錯誤指揮和棄船而逃，最終獲救者只有100餘人。許多中學生始終不知道即將沉船的現實。而就在船長和船員倉皇逃生之際，孩子們正在因救生衣不夠數而相互謙讓。
撫今追昔 情何以堪
面對這一系列令人痛心的對比，作為當代人，我們情何以堪？在兩起海難相隔的1個世紀中，人類社會的科技水平有了飛速發展，生活水平有了大幅提高。互聯網、智能手機等高科技的產物似乎把人與人之間的距離拉得越來越近了，但心與心之間的距離卻越來越遙遠。
如果說泰坦尼克號上湧現出眾多可歌可泣的英雄事蹟的原因正如《永不沉沒》的作者所說：“他們從小就被教育，責任比其他更重要”；那麼歲月號因自私冷漠而導致眾多幼小無辜的孩子喪生，試問肇事者、翫忽職守者和冷若冰霜者，他們又是從小被怎樣教育?怎樣的生活土壤滋養了他們如此的秉性？
雖然歲月號是韓國的船隻，此次海難顯現的是國際社會自私冷酷的一個縮影；但在我國國內，社會冷暖也同樣不容樂觀。
在上世紀五六十年代，如果路邊有老人摔倒，無論誰從此路過，都會毫不猶豫地上前攙扶；可當今，老人倒在路邊幾十分鐘，甚至更長時間，來來回回的行人卻視若無睹。
五六十年代，我國湧現出劉英俊、歐陽海等一大批英雄；而當今，如果有人在公交車上發現小偷，卻連被偷者都不敢站出來證實真相。
在遇到危險時，師長有保護未成年人的責任和義務。這是所有為人師者都熟知的職業操守；但如今卻有“範跑跑”之流，不僅在大地震之際丟下學生而自顧逃生，而且還大顏不慚地當眾表示，即使是自己的母親遇到危險，自己也會同樣對待……
如果一批批新生代長期生活在這樣的社會環境中，那麼百年之後，人類的道德淪喪、良知泯滅又何足為奇呢？
要徹底改變冷漠的社會現狀，需要每一個老師、每一個家長和每一個社會成員共同攜手，在幼小的心靈中播撒善良、友愛、熱心助人的種子，讓孩子在愛的土壤中健康成長。那麼，無論多少個世紀過去，無論海上有多麼大的風浪，人性的光輝都會永遠在愛的海洋中砥礪前行！
