作為中國汽車品牌第一個推出的高端品牌，WEY品牌自2016年11月問世已度過22個月。過去一年半，WEY品牌雖然還是新生力量，但在強敵環伺的中國SUV市場，卻還活得瀟灑。上個月WEY品牌共計銷售10174輛，再度實現破萬銷量，其中剛剛上市的VV6實現銷售1038輛。
其實，本輪車市增長至2018年已經“捉襟見肘”，在這樣的大形勢下，曾經只注重增量的品牌，最有可能在下行期快速滑落；而已經建立起口碑、形成溢價的品牌，更有可能形成更高的市場集中度。恰好WEY就是這麼一個深層次培育過的品牌，銷量不錯也在情理之中。
相比VV5、VV7的凌厲，更適合家用的VV6是WEY品牌下半年非常重要的助力。那麼，VV6究竟有沒有“兩把刷子”？我們將它和老牌日系勁旅逍客做了一個詳細對比。
這裡選取對比的車型是VV6超豪型（15.5萬元）和逍客2.0L XV智享版（15.78萬元），都是15萬元級別，都是（相同排量下）最能走量的次低配，且看誰更能打。
要想賣得好，顏值很重要
VV6身上有兩位前輩的影子，一如既往的霸氣、酷炫，同時在一些細節上也更為精進：其下方進氣格柵與碩大的霧燈區相連；新增的“波特拐角”更能體現身份；花瓣形鏤空式的鋁合金輪轂也分外養眼。
不得不提的是，VV6在尾部標識了全新的“魏派”的中文LOGO，預計這個LOGO也將陸續搭載在WEY的其他車型上。
反觀逍客，最新的V-Motion語言從風格上年輕了不少，但是骨子裡仍然遵循的是日系車所信奉的實用主義，略有些寡淡。這樣的風格也體現在了逍客的內飾上，對於家用車，我們雖然不推崇奢侈，但是在同樣的成本範圍內，內飾的做工用料能達到一個怎樣的水準，消費者心裡還是有點數的。
對比VV6傳遞出的輕奢感，高下立見↓↓
再看看車身尺寸：
車內空間的大小不僅與尺寸相關，也與設計師的空間設計功力有關，但逍客與VV6的尺寸差距太大，是設計也難彌補的。再說了逍客只是入門級緊湊型SUV，它上面還有大哥奇駿，而奇駿，也是定位緊湊型SUV。
你說逍客能大到哪裡去？
比智能安全 VV6讓人心服口服
重要的來了，說實話，閱車無數的小編開過市面上許多主流車型，但我仍然驚訝於VV6的全新一代Collie智慧安全系統。
還記得當時試駕，我感受了AEB主動式緊急制動系統。這玩意可識別自行車、行人、車輛。如果我的車速在30km/h以內，沒有注意到前方的自行車、行人和車輛，系統判定將要發生碰撞時，它能將車輛自動剎停。
然後說說半自動泊車，只需要控制油門和剎車就能輕鬆入位和出位，而且這玩意比很多合資品牌和豪華車來得實在——很多車型的系統必須要識別停車線，而VV6不需要！
還有幾個玩意必須放在一起說。在高速路上測試時，這一堆系統真的是好用得不要不要的：
ACC全速範圍自適應巡航系統
ICA智能巡航輔助
LKA車道保持輔助系統
LCK車道居中保持輔助系統
LDW車道偏離預警
說通俗一點，第一個系統ACC，能讓VV6的車輛速度在
0-150km/h範圍內，實現巡航控制、跟隨控制(可以跟隨前車停止和起步)，自動完成加速、減速、制動等操作。即便是複雜的城市路況，這系統也管用。另外，在高速路上，後面的4個系統與ACC配合還能實現一定程度的自動駕駛：在高速路上，這幾個系統同時打開之後，VV6能自動保持在既定的車道中央，同時保持駕駛者所設定的車速行駛，如果前方有車減速或者提速，VV6都能應對自如。
小編將最心水的配置介紹了，下面我們來比較VV6和逍客的各方面配置。由於兩家對一些配置的命名不一樣，為了方便比較，這裡我對配置名字做了一個統一，能更好地看出誰家的配置更豐富。
在主動安全配置上，逍客少了胎壓監測裝置；
被動配置上，兩款車倒是一樣的，主/副駕駛座安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊(氣簾)、兒童座椅接口都有；
防盜配置上，VV6多出了無鑰匙啟動、進入系統；
操控配置上，逍客僅有上車輔助，VV6多了自動駐車和陡坡緩降。
其餘配置上的差距有點大，我們用圖表來展示↓↓
表格已經把兩款車的配置羅列得相當清楚，VV6不僅價格更加實惠，配置更是智慧又豐富，全方位保障了駕乘人員的安全。該怎麼選還需要小編贅述嗎？
動力大比拼 何止是數據漂亮那麼簡單
VV6搭載了2.0T發動機，最大功率145kW，最大功率轉速5200-5500rpm，最大扭矩355N·m。
逍客則匹配了2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW，最大功率轉速6000 rpm，最大扭矩200N·m。
誰勝誰負也是一目瞭然。
當然VV6優秀的動力數據在動態行駛中更能體現。實際駕駛中，VV6低速加速時，變速箱和發動機的配合非常靈敏，有比較明顯的推背感。中高段提速，VV6的表現也比較線性，雖比不上大排量車型，但壓榨出的源源不斷的動力完全夠用了。
還得pick一下的是連VV5和VV7都沒有配備的博格華納四驅系統（VV6四驅超豪型與四驅旗艦型均有配備）。
該智能四驅整合全地形控制系統可實現0-100%扭矩連續可變傳遞，為車輛提供較強的牽引性能和運動性能，可根據路面情況和駕駛狀況分配合理的驅動，使車輛獲得需要的動力。在試驗場的高環跑道，採用四驅系統的VV6，也能夠很快超過時速200km/h，並保持穩定。
寫在最後
VV6外觀與同門兄弟VV5和VV7相似度高，顏值也是同樣的高。動力參數領先同級別競爭對手，但是動力總成比較單一，只有2.0T一種動力總成可選。另外，官方給出的百公里綜合工況油耗是7.4L。
VV6給人最明顯的印象還是配置豐富，尤其在安全和智能部分，在同級別中處於絕對領先地位。VV6上市後，消費者在這一價格區間能夠有更多的選擇，對WEY品牌來說則提升其在15萬~20萬元這一價格區間的競爭力。
不過對於WEY品牌來說，考驗也才剛剛開始。
如何在消費者面前刷足產品存在感、提升曝光度？
如何將VV6與VV5、VV7更好地區分？
如何讓智能、安全的標籤更加深入人心？
都是WEY品牌該尋思的了。
