來源: 每日經濟新聞
受新冠疫情影響，近期石油需求銳減，油價暴跌。而原油生產過剩，又導致貯存空間緊缺。
4月22日，有外媒報道稱，約30艘油輪載著2000萬桶原油，在美國加州海岸漂浮，無處安放（Nowhere to Unload）。
截自彭博社相關報道
美國加州30多艘油輪海上漂泊無處去
據彭博社報道，4月21日，30多艘油輪停在長灘至舊金山灣水域，油輪上載有超過2000萬桶原油，約等於全球一日耗油量的20%。
負責追蹤油輪運輸量的Kpler SAS公司表示，如此多原油漂浮在西海岸創下紀錄，其中3/4的油輪正在儲存原油，意味著它們漂浮在原處已有7日，這同樣創下紀錄。
圖片來源：彭博社
由於全球石油市場供應嚴重過剩，近期油價下行壓力持續。近期被“負油價”刷屏的你一定知道，國際油價曾於4月21日出現暴跌。
加上新冠疫情導致燃料需求暴跌，原油生產過剩，倉儲空間成了稀缺品。
原油倉庫餘量所剩無幾
據環球時報報道，美國官方數據顯示，截至4月中旬，位於俄克拉荷馬州庫欣的原油倉儲樞紐共有7600萬桶原油容納量，目前存有約5300萬桶，滿倉率70%。
不過路透社22日報道，美國原油研究院認為政府數據相對老舊，事實上截至上週末庫欣可用庫存容量只剩下約1600萬桶。伍德麥肯錫分析已將庫欣剩餘倉儲空間被裝滿的預期時間從5月中下旬提前到5月上半月，高盛甚至認為5月第一週剩餘倉儲空間就會裝滿。
在庫欣樞紐擁有原油倉儲設施的石化企業包括麥哲倫油氣和安橋公司等，他們將倉儲容量出租給交易商，一些交易商會進一步轉租。在5月WTI原油期貨合約交割前，大量買入原油的對沖基金緊急尋找倉儲空間而不得。也有消息人士稱，
儘管5月合約交割前倉儲空間並沒佔滿，但倉儲空間已被提前出租，已無法臨時接收原油。
全球最大的港口儲罐運營公司——荷蘭皇家沃派克公司的首席財務官日前接受彭博社採訪表示，該公司可用的原油倉儲容量幾乎已全部售出，據信其他提供原油倉儲服務的企業也面臨類似的狀況。目前該公司還留有一些正在維護中的倉儲空間，待完成維護作業後將立即投放市場。
韓國《中央日報》22日稱，韓國主要石化企業正面臨原油無處存放的窘境。韓國2020年戰略石油儲備量原計劃為36萬桶，但今年以來石油進口量已經是原計劃的1.8倍。石化企業不但要找地方儲存原油，還要儲存生產過剩的石化產品，絕大多數儲油設施都處於滿負荷甚至超負荷狀態。韓國最大石化企業SK能源表示，原本設計儲量為850萬桶的34個超大型儲油罐已經儲存1200萬桶原油。油輪在港外等待卸貨，每條船每天的費用為5000萬至1億韓元。
海上儲油量創新高
倉儲放不下，許多公司乾脆直接將運送原油的油輪當做海上儲油槽。換句話說，像美國加州海上這樣原油“無處安放”的情況，在全球並非孤例。
全球航運巨頭Clarksons Platou公司分析師Frode Morkedal，當天在一份研究報告中披露，
儲存在海上的石油已增至近2.5億桶，全球海上儲油正以前所未有的速度激增。
據交通運輸部主管的“中國水運報”報道，油運市場與其他市場稍有不同，各國均把石油的供給安全放在重要地位，石油的運輸安全也會著重考慮。基於此種背景，一方面，全球主要石油海運進口國均控制自己的油輪船隊，包括中國、日本和韓國等國家；另一方面，石油輸出國、大型石油生產企業也有穩健輸出方面的考慮，也多數鎖定基礎運量。
同樣是疫情重擊下供需關係失衡，奶農可以倒掉易腐爛、儲存成本又高的牛奶。
但產油商不可能靠將易變質、無法長期存放、運輸和儲存成本很高的原油倒進海里來救市。
圖片來源：中國水運報
據外媒報道，交易商紛紛派遣油輪遠征尋找最佳的儲存地點，造成了一些“奇怪”的航運活動。例如，兩艘原計劃從印度發往歐洲的柴油類油輪已經改變航線，駛向儲存空間更富裕的紐約。
目前，原油市場出現正價差的交易情況，期貨價格高於現貨價格，交易商因此選擇儲存原油，並將過剩來不及消化的儲油移往海上。
為此，交易商大量租用超大型油輪（VLCC）來儲存低價原油。據媒體報道，目前約有60艘VLCC儲存了1.6億桶原油，創下新高，比2周前的儲量又多出1倍。相比之下，4月初僅有25至40艘VLCC被用於海上儲油，而2月還不到10艘。
海上儲油市場上一次出現這樣的盛況要追溯到2009年，當時，交易商在海上儲存了1億桶以上的原油。
油罐、大型油輪遭瘋搶
有油輪日租金一度暴漲600%
陸上存儲能力飽和，更多原油只能存儲在海上的油輪中，而這些油輪也將成為浮動油庫，從而退出運輸市場。
這也刺激了油輪市場租船價格的上漲，直接拉昇原油運價。
據央視財經：
中東到遠東航線超大型油輪（VLCC）日租金最高增至40萬美元，暴漲600%；
中東至中國航線的超大型油輪平均日收益由3萬美元大幅上漲至25萬美元；
西非至中國航線，26萬噸貨量超大型油輪的運價上升幅度超過225%。
受此影響，美國股票交易市場中的油輪股，逆勢上漲，交易量也普遍大幅提升。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成認為：
現在對它來說當然是非常好的一個時候，但是這種局面是不可能長期維持的。因為疫情總要過去，這個恢復常態以後大家還是跟過去一樣。
還有觀點稱，儘管油輪運輸逆勢進入“高光時刻”，但國內外蔓延的新冠肺炎疫情對油市的需求打擊不容小覷。在此次減產協議之後，全球煉油廠受疫情影響需求減少，原油儲罐也被填滿，未來油輪運力會出現過剩，此後的再次恢復過程可能會比較漫長。
針對各方都關注的未來油價走勢，隆眾資訊分析認為，市場對於OPEC+聯合減產協議的反響平淡，短期內並未展現利好支撐。不過，沙特再次強調稱，實際減產規模可能將達2000萬桶/日，但市場仍在觀望減產協議的推進情況，表現謹慎。
其預計，國際油價將繼續承壓前行，反彈動力欠佳。
中信證券則在最新發布的研究報告中稱，若全球疫情在4月至5月陸續達到高峰，加上5月份OPEC+減產落地，隨著需求的恢復，原油市場有望在6月份前後達到平衡。
該機構預計，中長期看，油價持續回升的拐點有望在第二季度出現。2020年年底，布倫特原油價格可能會回升至50美元/桶以上。
每日經濟新聞綜合彭博社、環球時報、中國水運報、央視財經等
