如果在10年前，有人告诉你，一辆自主SUV可以卖到一线合资车的价格，你肯定以为是在痴人说梦；如果两年前，有人告诉你，一台自主SUV,并非WEY和领克或者红旗这样的高端车型，仅仅是普通品牌，能卖到同级合资的水准，销量还很不错，你一定以为是天方夜谭。
事实上，这种情况真的发生了。这款非常争气的自主SUV就是吉利ICON。
销量硬抗缤智、XR-V
吉利ICON于2018年在北京车展第一次亮相，因为新车过于概念化，很多人以为展览完毕就直接封禁仓库了，谁知短短不到两年时间，2020年2月24日，这款有着科幻概念色彩的新车直接上市，共推出4款车型，售价区间为11.58万-12.88万元。
这个价格水准和本田缤智、XR-V仅仅相差一万多块钱，ICON起步价是11.58万元，缤智、XR-V起步价是12.78万和12.79万元。最重要的是，ICON和缤智、XR-V的级别几乎一样，虽然ICON给自己定位为紧凑级SUV，实际尺寸不过一部小型SUV，和缤智、XR-V相差无几。缤智三围是4,340/1,790/1,605mm，ICON长宽高为4,350/1,810/1,615mm，至少从外围观察，两款车在同一级别。当然有人说ICON定位紧凑SUV，缤智定位小型SUV，但是这种定位没有太大意义，探岳给自己定位中型SUV，欧尚X7定位紧凑级SUV,，但是欧尚X7比探岳大了两圈。所以无论ICON自己定位是什么，按照尺寸，它就是一款小型SUV，和缤智、XR-V同一档次。
我们重点说的当然是销量，在尺寸基本一致，价格相差不大的前提下，吉利ICON的销量直追XR-V和缤智。2020年3月份，缤智和XR-V销量分别为2,953辆和2,919辆，吉利ICON销量为2,036辆，ICON的销量几乎等于缤智、XR-V销量的三分之二。要知道，缤智和XR-V几乎是合资最成功最具代表性的小型SUV，ICON的价格也几乎和缤智、XR-V持平。一款自主小型SUV能够卖到合资一线SUV同级车型的价格，销量竟然达到三分之二，这是此前从未有过的事情。更重要的是，ICON上市刚刚一个月，销量还在爬坡期，未来销量还有极大增长潜力。
小型SUV的豪横气质
ICON成功的原因并不复杂，甚至可以说很简单，核心因素就是设计。
必须承认，任何第一眼看到ICON的人都会被它的颜值吸引，借用很多车主的原话，"超级惊艳"、"天才设计"、"看一眼就中毒"、"令人无法呼吸"、"一直行注目礼"、"爱得不能自拔"……
ICON的颜值主要体现在，它彻底刷新了这个级别SUV的设计风格，和所有同级SUV划清界限。它的设计风格有两个特点：
第1， 按照尺寸，ICON是一台小型SUV,但是通过巧夺天工的设计，外在感觉要远远超过它的级别，也就是它的视觉效应，要远远超过它的实际空间。如果匆匆一瞥，很多人甚至会以为它是一台中型SUV。设计可以改变视觉，这是ICON最成功的地方。
第2， ICON使用了独特的设计语言。很多同级别的车型，在设计风格选择上，要么饱满、要么犀利、要么时尚、要么呆萌，ICON给人的感觉是强硬气场，这种设计风格此前只在极光身上发现，它大量使用平直线条，整体几乎找不到弧线，仿佛由许多个几何型面拼接而成。前高后低的整体造型，让它有一种昂首挺胸超越级别的豪横。为了突出个性，它甚至没有使用传统中网，这让很多媒体在第一时间以为它是一台电动车；分体式大灯，立体式尾灯以及悬浮式车顶等种种流行元素的搭配，让它在一群同级车型中鹤立鸡群。如果和缤智、XR-V并排站立，缤智是一个时尚青年，ICON就像一个气魄豪横的将军，两者气场风度高下立判。
不仅仅外形，ICON的内饰设计同样吸睛夺目，塑造了一种别致的未来感，即便有些明显从成熟车型借鉴的元素，但是经过设计师巧妙融合，竟然也别具风格，当然如果和令人惊心动魄目不转睛的惊艳外形相比，ICON内饰设计只能说是达到了优秀级别。
即便如此，它给人带来的档次提升以及心情愉悦，也远超过了缤智或者XR-V这些同级合资车型，这也是消费者愿意以与一线合资相差无几的价格选择它的原因，这就是设计的胜利。
关于设计的风险与误会
其实，在很长一段时间，相对于外形设计，自主品牌更注重发动机、变速箱等核心技术，对于外形设计重视程度明显略低，这也是早期自主品牌纷纷山寨，执行拿来主义的根源之一，这也和自主品牌早期缺乏设计能力有一定关系。
更重要的是，很多人以为只有发动机和变速箱才是核心技术，外形设计仅仅是表面功夫或者绣花枕头，含金量不高。这种说法有一定道理，从战略重要性分析，外形设计确实没有发动机和变速箱重要。但是在市场方面则恰恰相反，在消费者购车意向中，颜值具有一票否决的权力，你的发动机再好，变速箱再先进，如果颜值不过关，在意向阶段就会被直接删除，根本不会给你第二次机会，所以满腹才华的凤姐才会单身到现在。
此外，今天的外形设计，并不仅仅是皮毛功夫，它不仅仅包括视觉，包括工艺美学，更包括空气动力，流体力学以及材料结构，任何一个环节掉链，都会导致全盘失败，如果一个设计师不懂得结构和材料，那么他只能设计一个概念车，根本就无法量产。
还有人觉得，过于个性和创新的设计是一种冒险，确实如此，个性的设计确实会比大众设计更有风险，很多时候个性车型会限制消费群体，导致销量不高，投资难以收回。
大胆创新才能得到最高奖赏
但是，大胆创新的设计也会带来显而易见的好处。首先它会充分占领细分市场，这些细分市场或许绝对销量不高，不过利润率很高，而且会极大提升品牌魅力，吸引无数铁粉，让平凡品牌变得光彩夺目。假设一下，如果铃木失去了吉姆尼，如果奔驰失去了大G,如果Jeep失去牧马人，这些品牌该变得何等平庸？
还有很多人担心市场是否容纳非主流，其实这一点完全不必担心，因为中国汽车市场是全球最大的市场，占据了全球30%的份额，给各种小众车型提供了充足场地。而且中国市场高度多元，主流人群高度分散，从3万元一辆的车到300万一辆的汽车都可以轻松找到主人。5万元一辆的五菱宏光月销量可以几万辆，10万一辆的哈弗H6可以月销量几万辆，15万的速腾可以月销量几万辆，20万的雅阁可以月销上万，30万的宝马3可以月销上万，50万的奔驰E也可以月销上万。中国极其广袤的市场，就像热带雨林一样给各种生物提供了丰富空间，无论是草本植物，木本植物，灌木或者乔木，都可以找到适宜的场所。
况且，其实创新个性的设计，不一定就是非主流，很多曾经被视为创新个性的设计，后来大行其道，成为经典的流行元素。包括奥迪的大嘴，极光的悬浮式车顶，自由侠的圆角矩形，Jeep的分体式大灯，特斯拉的隐藏式门把手以及天幕等等等等。这些大胆创新的设计，让品牌名利双收，在世界汽车发展史上留下了精彩一笔，并且获得市场的最大奖赏。
当然对于ICON来说，仅仅有颜值断然不够，在惊艳颜值之下，它还需要发达心脏和卓越性能，在这方面，ICON还有很长的路要走，它的驾驶质感，过弯支撑性，高速行驶时候的风噪和胎噪，路过颠簸坑洼路段的滤震性等等都还略显不够，甚至包括松开刹车时候轻微的抖动，走走停停时候离合器的无所适从，以及三缸发动机和双离合变速器的原罪等等……
但是这些不足和缺憾，在令人惊心动魄的颜值之前又算什么呢?况且这也不是什么不可忍受的缺陷。如果你的相亲对象是范冰冰，你还会在乎她喝酒之后喜欢和你吵架的小小缺点吗？完全就是微不足道。
写在最后
当然今天的ICON还完全谈不上成功，它只能算是刚刚打响了第一炮，它的真实销量需要时间考验，它的真实品质需要经过消费者挑剔，它的明显从路虎借鉴的一些设计元素依然缺乏完全独创性。
但是吉利有勇气设计这样一款产品，能够大胆前卫地走在潮流前线，本身就应该得到最大的鼓励和奖赏。喜欢的朋友可以订一辆，它真的非常拉风，虽然前途待定。
