如今，即使你隨便問一個開車的人“什麼是中國特供車？”，他都能毫不猶豫的回答你“加長！”。“加長”之風始於國產奧迪A6和帕薩特B5，加長之後車企也確實嚐到了甜頭，之後便愈演愈烈成為了一種風氣。直到現在，合資品牌的車型進入國內如果不加長一下，好像都對不起國內消費者的期待。但是，剛上市不久的凱迪拉克卻有一種“反其道而行”的意思，在這個充滿了長軸距汽車的市場推出了標準軸距的CT4。
當然，凱迪拉克並沒有傻到決定“以身飼虎”，不顧大勢所趨讓自己淪為其他品牌的陪襯；也不是不關心國內更廣大消費者對空間的過分追求，而是凱迪拉克CT4的定位與以家用為主的CT5本就不同。CT5已經可以滿足大家對空間的追求，而且價格相較CT4也不過只貴了幾萬塊錢。如果CT4再因為考慮空間推出加長版車型，會搞得兩個車型的處境都很尷尬。所以，主打“2.0T+8AT+後驅組合”的CT4更傾向於成為駕駛者之車，甚至是女性駕駛者之車，這從它線上發佈會（直播）邀請的明星陣容可見一斑，比如李佳琦、關曉彤、袁姍姍，甚至“贈送一年使用權”的抽獎都僅限女生，李佳琦的一句“OMG！買它！”對男人的殺傷力可遠遠不如對他“背後的女人”。
我們首先就來聊一下動力，動力可謂是一騎絕塵，“2.0T+8AT+後驅組合”也正是它吸引年輕消費者的制勝法寶。CT4最大功率237馬力，峰值扭矩為350牛·米，如果你瞭解過ATS-L，那麼可能會發現CT4的動力相比較ATS-L有所縮水。畢竟想要符合國六標準總要付出點代價，所以可以理解，但能夠肯定地說CT4毫不誇張地全面領先競品車型。按照廠家的說法CT4的主要競爭對手是奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，在動力上妥妥的“以大欺小”。憑良心講，我們應該把它跟同級別的2.0T車型對比，而不是拿來欺負“小朋友”。
這臺發動機配有Tripower 可變氣門管理技術，就是通俗講的“閉缸技術”，可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”中切換。據稱最大的優勢就是起到省油的作用，官方百公里油耗數據是6.7升，即使打點折扣，也是值得稱讚的，只不過希望這個技術經得起時間的考驗，日後千萬不要步ATS-L的後塵。
而得益於全新一代輕量化的後驅平臺，CT4的整備質量僅為1535kg，前後配重比50:50，最大扭矩從1500轉就開始介入，所以實際加速感受反而更迅猛，轉速不用拉的很高就能有不錯的推背感。在駕駛模式上CT4與CT5一樣，除此了手動模式、舒適模式、運動模式和防滑模式之外，還有全新的My Mode模式，在該模式下大家可以根據個人駕駛偏好，實現自定義的駕駛風格，自定義選項包括髮動機聲音、轉向以及剎車響應。值得一提的是，CT4搭載的是ESE引擎聲浪增強系統，就是我們常說的“自嗨模式”。
然後就是外觀，外觀設計上CT4採用了最新的家族式造型元素，即使遮上車標也能通過標誌性的淚眼大燈一眼分辨出來，而且與CT5不一樣，CT4的日間行車燈並沒有採用分體式設計，而是一根貫通，與大燈搭配之後更顯犀利之感。並且，所有車型都配備了運動套件，運動氣息十足。
車身側面線條幹淨利落，低配車型搭配的是17英寸輪轂，高配車型則是尺寸更大的18英寸曜黑鋁合金輪轂，前者相對普通，後者的視覺效果顯然更加出色。
車尾則相對低調，不過上翹的小鴨尾設計是時下年輕人喜聞樂見的設計元素。而且尾燈部分的鍍鉻面積比CT5更豐富，線條也更緊湊，尾部的整體觀感並不張揚，但這也許恰恰更能打動女性消費者。
空間上，作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距則與之前的ATS標軸版一模一樣，為2775mm。定位中型車的CT4在長度和寬度上確實領先於它的競爭對手奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，不過實際乘坐感受可能與大家聽到所謂“降維打擊”之後的猜想並不一樣。身為標準軸距車型，CT4的軸距還是要比經過加長的奔馳A級三廂長軸距版短一些，後排空間與奔馳A級相比也有所遜色，而等到加長的全新一代奧迪A3在國內上市之後，CT4亦是不會有優勢。所以，如果把“空間”當成購車的必要指標，那麼還是要慎重考慮。
內飾佈局依然是凱迪拉克的家族風格，可以看作是CT5的縮小版，但是內飾的豪華感與同級別車型相比毫不遜色，鋼琴烤漆、拉絲金屬、法式雙縫線工藝等等足以彰顯它的豪華氣質。而在配置上也令人滿意，全系標配了倒車雷達、主動剎車、定速巡航、自動駐車、8英寸中控屏、Carplay+Carlife、車聯網、LED自動大燈、自動空調、後排空調出風口等配置，但是低配車型沒有倒車影像。高配車型則增加了倒車影像、BOSE音響、副駕駛電動座椅、主駕駛座椅記憶、氛圍燈等配置。雖然全系都沒有車道保持、併線輔助、自適應巡航等駕駛輔助系統有點可惜，但考慮到CT4的價位，也不能苛求太多。
最後是價格，目前CT4只上市了兩款車型，23.97萬的時尚型和25.97萬的精英型。就實際情況而言，用豪華品牌緊湊型的價格買一輛入門中型車，無疑是一筆劃算的買賣。而且換個角度想，它已經是這個價位上唯一能買到的後驅車了。當然，考慮到凱迪拉克品牌整體口碑在市場上確實不強，當年不少人也真的是被ATS-L傷透了心，所以如果想考慮購買CT4，等個一年半載看看“先驅們”的實際用車狀況，或者等它再降降價，也是一個不錯的選擇。
