4月20日，國家發改委相關負責人表示將加快推動5G網絡部署，推進傳統基礎設施“智能+“升級。眾所周知，網絡是自動駕駛不可缺少的部分，國家大力推行5G網絡建設，是否會讓自動駕駛加快落地？貨車司機會不會馬上被自動駕駛完全替代？
無人駕駛來了，司機還能掙到錢嗎？
說到無人駕駛，可能老鐵們首先想到的是家用汽車，無論是影視作品還是科幻書籍，對無人車的描述都滿足了大家對未來生活的嚮往。但是迴歸現實，貨車的無人駕駛將會比家用車的無人駕駛更先落地。原因很簡單，城市道路雖四通八達，但是存在很多不確定性，譬如道路前方有臨停車輛、有行人橫穿馬路、旁邊的車輛突然變道……種種突發狀況增加了家用無人駕駛汽車的研發難度。
而對大多數時間行駛在高速或物流園區的貨車而言，固定線路、路況簡單、突發狀況少……這些註定讓貨車先於家用車應用無人駕駛技術。
目前比較主流的自動駕駛有兩種，其一是車隊模式，其二是“倉到倉”場景。車隊模式很好理解，即貨車運輸採用有人駕駛+無人駕駛相結合的方式，前方第一輛貨車由貨車司機駕車領路，數量無人駕駛卡車跟在後方，實現編隊行駛，這種無人駕駛模式還是離不開經驗老道的司機。“倉到倉”也很好理解，指的是自動駕駛卡車從一個物流園區倉庫至另一個遠端物流園區倉庫間的全流程覆蓋，這一模式對司機的需求相對較低。
據瞭解，目前多個主流卡車製造商或科技公司都已經開始了貨車編隊自動駕駛試驗。2019年5月，國內首個Level4級“倉到倉”無人駕駛物流場景作業也已完成。貨車司機的“飯碗”似乎岌岌可危。
還有多久，司機會被徹底“下崗”？
隨著國內各地無人駕駛測試牌照的發放以及5G網絡的大力推行，貨車的無人駕駛實現似乎近在眼前，但真正要量產應用，
需要更長的週期和更大的投入。首先，對研發無人駕駛企業來說“單打獨鬥”並不可取，其需要找到在相應領域有領先技術的合作伙伴進行共同研發；其次，對於無人駕駛貨車，在設計和工程方面都要經過大量研發及測試，來驗證車輛的技術性及安全性；最後，車輛的生產離不開供應鏈，如何打通、怎樣實現標準化量產需要進一步探索。而這其中的每一個環節，都離不開時間和資金的投入。
有專業人士預測，貨車的自動駕駛會在未來5年左右的時間裡初見成果，10年左右可能會有規模性的貨車無人駕駛出現。無人駕駛的實現是科技發展的必然，但是實現的週期還有待進一步考究及探索，所以老鐵們還可以繼續放心拉貨！
