4月20日，国家发改委相关负责人表示将加快推动5G网络部署，推进传统基础设施“智能+“升级。众所周知，网络是自动驾驶不可缺少的部分，国家大力推行5G网络建设，是否会让自动驾驶加快落地？货车司机会不会马上被自动驾驶完全替代？
无人驾驶来了，司机还能挣到钱吗？
说到无人驾驶，可能老铁们首先想到的是家用汽车，无论是影视作品还是科幻书籍，对无人车的描述都满足了大家对未来生活的向往。但是回归现实，货车的无人驾驶将会比家用车的无人驾驶更先落地。原因很简单，城市道路虽四通八达，但是存在很多不确定性，譬如道路前方有临停车辆、有行人横穿马路、旁边的车辆突然变道……种种突发状况增加了家用无人驾驶汽车的研发难度。
而对大多数时间行驶在高速或物流园区的货车而言，固定线路、路况简单、突发状况少……这些注定让货车先于家用车应用无人驾驶技术。
目前比较主流的自动驾驶有两种，其一是车队模式，其二是“仓到仓”场景。车队模式很好理解，即货车运输采用有人驾驶+无人驾驶相结合的方式，前方第一辆货车由货车司机驾车领路，数量无人驾驶卡车跟在后方，实现编队行驶，这种无人驾驶模式还是离不开经验老道的司机。“仓到仓”也很好理解，指的是自动驾驶卡车从一个物流园区仓库至另一个远端物流园区仓库间的全流程覆盖，这一模式对司机的需求相对较低。
据了解，目前多个主流卡车制造商或科技公司都已经开始了货车编队自动驾驶试验。2019年5月，国内首个Level4级“仓到仓”无人驾驶物流场景作业也已完成。货车司机的“饭碗”似乎岌岌可危。
还有多久，司机会被彻底“下岗”？
随着国内各地无人驾驶测试牌照的发放以及5G网络的大力推行，货车的无人驾驶实现似乎近在眼前，但真正要量产应用，
需要更长的周期和更大的投入。首先，对研发无人驾驶企业来说“单打独斗”并不可取，其需要找到在相应领域有领先技术的合作伙伴进行共同研发；其次，对于无人驾驶货车，在设计和工程方面都要经过大量研发及测试，来验证车辆的技术性及安全性；最后，车辆的生产离不开供应链，如何打通、怎样实现标准化量产需要进一步探索。而这其中的每一个环节，都离不开时间和资金的投入。
有专业人士预测，货车的自动驾驶会在未来5年左右的时间里初见成果，10年左右可能会有规模性的货车无人驾驶出现。无人驾驶的实现是科技发展的必然，但是实现的周期还有待进一步考究及探索，所以老铁们还可以继续放心拉货！
