1.濟南PK北京的城市距離
如果說，濟南在全國有什麼能排名第一，一些人隨口而來的，除了燒烤攤子前的馬紮子扎啤杯子，應該還有經十路，這是全國第一長的城市道路。
經十路，確切說是經十東路、經十西路連接起來的大經十路，東起章丘雙山街道與普集街道交界處，西到長清區陳莊路口，全長90公里。這還不包括最近登上熱搜的“經十路東延至淄博”。
全長90公里什麼概念，看看國際化大都市北京，從西六環到東六環，直線距離才50公里左右，差不多也就是濟南大經十路長度的一半左右。
可能，有人會說，濟南並沒有那麼長，好吧，我們把濟南縮短一些看看，從西繞城高速，到聖井片區，這是54公里的長度。
再縮短一些，把唐冶孫村都不算進內，從西繞城高速到東繞城高速，這是約30公里的長度。
30公里算不算長？比90公里可是縮短了三分之一，但是我告訴你，這個長度依然比北京西五環到東五環的距離還要長一些。
我們看看北京西五環到東五環的距離是多少，僅僅28公里左右。
不是北京太短，是濟南太長，難怪曾經的濟南市委書記，說濟南像一根老油條。這不是玩笑，這是事實。
在這個事實的背後，就是濟南長度有了，但寬度不夠。
我們看濟南城從南到北的距離有多少。
我們知道南部山區屬於城市“南控”區域，南北康應該算是比較濟南城的“南大門”了，從南北康到黃河南岸，這個距離大約是15公里。這應該是濟南南北最長的距離，放在東二環，從南到北，甚至不到15公里。
尤其是，這些年，濟南北部受關注度偏低，過了北園高架，就少有人提起，過了小清河，彷彿出了濟南城。所以，濟南的寬度在心理上又縮短了幾分。
其實，這都是因為被關注少，心理上的距離遙遠。實際地理距離，從小清河南岸到大明湖北岸，直線距離不足3公里；從動物園到泉城廣場，直線距離，也不過5公里。在城市裡，三五公里的距離是多麼的近在咫尺！
只可惜，這麼近的距離，卻被這個城市忽略了，北園高架以北，往往入不了濟南人的眼。而忽略的原因，就是濟南城的一路向東。
於是有了老油條的調侃，是現實，也是無奈。
2.濟南南北的地理優勢
一個城區形狀細長的城市，終究不利於發展，尤其是交通成本太高，還容易造城嚴重擁堵。那麼，這種城市發展格局能否改變，有了東西長度的濟南，還能不能增加南北的寬度？
我們看濟南這座城市的地理特徵，南部是山區，金山銀山不如綠水青山，南部在城市發展中的定位是“南控”，生態資源保護區，控制性開發，往南發展受政策限制。
而向北，則是北跨。北跨黃河很難。所以，你看從2003年濟南確定城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針，到後來調整為“北跨、南控、西進、東拓、中優”，迄今也有10餘年，但北跨成效甚微。
造成這一局面的原因有很多，但客觀來講，從地理條件上，北跨要比東拓和西進的地理條件好很多。
北部有小清河，這是濟南城市最為波瀾壯闊的一條河流，沒有之一。對於許多城市來說，城市內部河流的兩岸，往往都是城市繁華區域，像上海蘇州河、黃浦江，成都的府河，等等，無一不是如此。
按這個思路，小清河兩岸，應該是濟南發展最好的區域，也是城市風景最靚麗的區域，可惜，這一天還沒到來。
不只是小清河的景觀資源，北部還有山，唐代詩人李賀“遙望齊州九點菸,一泓海水杯中瀉”詩句中提到的齊煙九點，即臥牛山、華山、鵲山、標山、鳳凰山、北馬鞍山、粟山、匡山、藥山，全部位於濟南北部 。
這些山並非像南部的山那樣連綿在一起，而是一個個的點綴在濟南城北部，沒有城市開發的阻礙，還能裝點城市的風景。
再往北的黃河，暫且拋開跨黃河之天險不說，
僅就黃河兩岸的景觀，堤壩上的樹木，就是城市的一道綠色長廊。這裡相比煙囪林立的工業區、採空區，從生態宜居等角度而言，優勢要明顯許多。
可以說，濟南北部城區的地理優勢，十分明顯，只可惜，有山有水，這麼好的地方，這些年卻是發展緩慢，越來越遠離濟南人的視線。以至於，一些人說起濟南北部，就是像縣城、像鄉鎮。
3.濟南城的寬度已經加碼
欣喜的是，2018年初，國務院國函(2018)1號文正式批覆《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》，明確支持濟南建設新舊動能轉換先行區。北跨十餘年，終於有了國家戰略的支持。這是山東的機遇，也是濟南的機遇。
從此之後，北跨二字開始頻繁出現在濟南人眼前，《濟南新舊動能轉換先行區總體規劃（2018-2035）》草案一經發布就備受關注，北跨的“十二橋三遂”日漸響亮。
北跨大幕拉開以後，曾默默無聞許久的天橋區終於迎來打翻身仗的機會，一時間備受關注。天橋區也將此作為趕超發展的契機和機遇。
在《濟南城市發展戰略規劃（2018-2050年）》中，對濟南10區2縣+2區（高新區、先行區）做出差異化定位，其中：
歷下區定位綜合服務、國際交往中心；市中區發展數字經濟、文創休閒；歷城區發展科技應用；天橋區成為北跨戰略支點；槐蔭區建設山水園林生態城區。
從近期來說，作為濟南北跨的戰略支點，藉助北跨的利好，天橋區北園高架以北，二環北路沿線這一大片區域，將是最先也是最直接受益的區域，將成為北跨的橋頭堡，城市的熱點區域。
再結合地理優勢，這一片區的城市界面，將會得到很大的提升。二環北路沿線、藥山、濼口、小清河兩岸，都將舊貌換新顏。
從遠期來看，等到十年二十年後，黃河北，即先行區的中期目標或遠期目標實現之後，黃河綠色發展帶形成，黃河兩岸將成為城市最亮的風景線。
尤其是黃河南岸，要成熟的更快。我們知道，這些地方多屬於天橋區，一向被冷落的天橋區，屆時將成為城市耀眼的區域。
所以，更多的企業也看到天橋在濟南城市北跨進程中的擔當，一些重點項目紛紛落戶天橋。有相關人士表示， 隨著北跨戰略、穿黃隧道建成及沿黃河發展戰略的提出，天橋區必將成為產業發展及投資的熱土。
像萬科、中梁、金地等多家房企更是爭相進駐，萬科去年拿下小魯莊地塊，中梁拿下藥山地塊，金地進駐北湖片區，以及遠洋剛剛拿下的邊莊四個地塊，尤其是萬科，這是距5年前開發金色悅城項目之後，再次進駐天橋。我們知道，萬科一向踏著城市發展的方向進行戰略佈局，而再次進駐天橋，即是萬科對天橋的看好，更是對濟南北跨的看好。
2月份，天橋區15個簽約的項目也備受關注：
15個簽約項目，總用地面積約2400畝，總投資約160億元，主要涉及5G納米新材料、智能製造與高端裝備、科技服務、產業地產等領域。
據媒體報道，截至2020年3月，天橋區共有138個重點項目，總投資額1317億元，不論項目數量還是投資額度都是天橋區歷年來最多的。
為了確保重點項目的順利推進，3月15日，濟南市天橋區曾召開2020年項目建設工作部署會，確定了區級幹部包掛重點項目等制度，由20位區級領導包掛72個重點項目，全面推進2020年重點項目建設。
與此同時，2020年，天橋區對29條重點道路及區域也進行了生態綠化提升，“百里花廊”景觀初步形成。
天橋區還將重點打造洋涓湖綜合公園、6處社區公園、5處口袋公園等共計12處公園，其中洋涓湖綜合公園，將挖掘藥山歷史文化和恢復洋涓湖相融合，突出歷史文化景觀建設，致力打造市級綜合性公園，綠地面積約10萬平方米。
還有一個更直觀的數字來佐證天橋區城市發展的力度。
據媒體報道，濟南市天橋區2020年項目建設工作部署會上透露：
2020年，天橋區的目標是實現供地3000畝，各級要把拆遷供地作為加快項目建設最重要的工作。
從這一供地規模上，我們也可以看出，作為北跨的戰略支點，天橋區已經開始發力。
只要天橋給力，未來的濟南，將不是一條只沿經十路東西發展的城市，而是北跨黃河，南至南部山區，有長度，也有寬度的城市。
