有買合資小型SUV打算的朋友，出自本田之手的繽智，無疑成為了首要考慮的對象。畢竟品牌質量不成問題，再加上銷量主流，都是自身能夠被認可的主要原因。尤其是改款上市後，換裝思域同款的渦輪引擎，更是很大程度上提升了競爭力。不過所存在的性價比一般配置低等劣勢，同樣是不少潛在消費者吐槽的地方。那麼同等價位區間中，是否有一個相對不錯的替代品呢？
今天就帶著這一問題，為大家介紹一下豐田C-HR。不可否認，相比於繽智之流，這款C-HR是作為後來者和我們見面。但在14萬左右的起價，標配十氣囊以及2.0L引擎的加持下，至少內在性價比還是很值得肯定的。
如果放在前幾年，說起豐田的造型，無非就是中庸家用的風格，根本不會和時尚運動沾邊。不過作為TNGA架構打造的產物，真正做到了脫胎換骨。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，犀利的大燈組合，略顯複雜的設計線條，可謂營造出很強的時尚運動氛圍。尤其是這類潛在消費者大多都是年輕人，毫無疑問，論起設計，C-HR的確做到了足夠吸睛。
至於大燈配置，只有頂配和次頂配才裝有LED遠近光大燈，其餘都為鹵素光源。這麼一來，算是削弱競爭力的表現。畢竟買這類車型，又有多少朋友是衝著頂配去的呢？
車身尺寸上，長寬高分別為4405*1795*1565mm，軸距為2640mm。通過數據來看，稱得上是同等級別的正常水準。不過較為低矮的車身設計，雖然所給我們的視覺體驗比較到位，但內部乘坐空間，就成為了減分之處。
身高179的體驗者坐進後排，腿部一拳左右的距離，頭部空間僅為兩指，並且坐墊橫向寬度一般，都很大程度上影響了舒適性。並且後車窗尺寸偏小的緣故，坐進車內很容易給我們一種壓抑的感覺。說實話，這款C-HR滿足日常家用不成問題，但僅此而已。如果後排使用頻率高的話，個人更加建議看看繽智或者逍客。
反觀尾部方面，也和前臉起到了很好呼應效果。立體感十足的造型設計，犀利的尾燈組合，下部黑色保險槓的加入，可謂給人一種個性又不失野性的感覺。如果用一句話來概括形容C-HR的造型設計，我覺著就是個性炫酷，但不能滿足主流的審美需求。
除了外觀帥氣個性以外，這款C-HR的內飾佈局也做到了同步。採用非對稱式的整體造型，懸浮式液晶顯示屏橫貫其中，談不上所謂的高質感。但和外觀做到了相呼應，這點還是可以肯定的。只是根據當時的體驗來看，硬塑料件偏多，其質感表現一般。當然這也符合自身的定位，要知道同等級別中，又有誰能夠做到質感出眾呢？
大家都知道，TNGA架構打造而成的車型，安全配置高顯然是標籤之一。就這款C-HR的標配分析，主副駕駛座安全氣囊，前後排頭部氣囊，前後排側氣囊，膝部氣囊等都應用其中。並且從次低配開始，車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航也毫無意外和我們見面。只是有什麼說什麼，安全配置到位不可否認，但基本的實用配置，的確有些拿不出手。
駐車雷達，倒車影像，電動天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入的缺失，尤其是結合14萬左右的起價，實在說不過去。在之前介紹C-HR的時候也說過，內在實力深厚，但在國人看重的表面配置方面，確實沒有做到位。
動力上，全系搭載2.0L發動機，最大功率為171馬力，與之匹配CVT變速箱。熱效率高達40%，也表明自身的燃油經濟性足夠出眾。實際駕駛起來，和之前開過的很多豐田車型一樣，都是那種輕快好開的感覺。
並且所匹配的CVT變速箱，平順性以及換擋邏輯都不會讓我們有挑剔的地方。不過最大的槽點就是在於隔音抑制不到位。車速超過60以後，風噪胎噪的聲音都傳遞到車內，一定程度上影響了行駛質感。
總結：出自日系大牌，硬件佔優，安全配置出眾等，都是這款C-HR的亮點和優勢所在。並且更加適合那些看重安全性以及追求時尚運動的年輕消費者。當然世界上沒有十全十美的人，更沒有十全十美的車。就這款C-HR分析，狹窄的後排空間，消費者看重的實用配置不夠搶眼，設計過於個性等，也是大家應該知道的劣勢。選擇C-HR還是繽智？最終還得根據需求來定。
