很少有人會注意到卡鉗這個零件，不過在很多高性能車上，卡鉗也會因為車型的定位而有所不同，比如通過顏色不同，就可以區分保時捷各個車型上制動性能的差異。
如果你是對顏色不那麼敏感的人，那這麼說吧，買保時捷的時候，顏色越鮮豔越好！接下來就是見證錢包實力的時刻。
·基礎款：黑色
黑色是我們日常生活中最為常見的一種顏色，同時也是百搭色。因此，保時捷將黑色卡鉗配備在了入門級車型當中，我們可以將其理解為是最基礎的一套剎車系統。
材質方面，黑色卡鉗由一體成型的鑄造鋁合金製成，尺寸相對較小。當然，大家千萬不要因為它的入門級身份而小瞧它，畢竟這也是保時捷的御用卡鉗，能力還是相當不錯的。
代表車型：
保時捷Macan、保時捷panamera等。
·升級版：銀色
沒錯，銀色卡鉗可以理解為是黑色卡鉗的升級版，雖然前者在材料方面沒有進行太多的改進，但在經過專業調教後製動效果得到了一定的提升。換句話說，如果您不怎麼下賽道，且希望擁有一套性能不錯的制動系統時，那麼銀色卡鉗將會非常適合您。
代表車型：
保時捷718、保時捷Cayenne等。
·賽級：紅色卡鉗
紅色卡鉗，相信大家一看就知道這不是什麼善茬兒。的確，紅色卡鉗可以說是保時捷的次頂級卡鉗品種，雖然在定位上只是比銀色卡鉗高一檔，但實際制動效果要遠超前兩款。
更重要的是，目前保時捷旗下所使用的紅色卡鉗，均由意大利高性能制動廠商“Brembo”代工完成，它包括了6活塞固定鋁質單體的前制動鉗以及4活塞固定鋁質單體後製動鉗，其性能不言而喻。據悉，這套卡鉗這套卡鉗在100km/h下的極限制動距離僅為32.9米，表現十分出色
不過，即便紅色卡鉗已經滿足了賽道級標準，可仍不是保時捷旗下最為出色的卡鉗品種，所以咱們接著往下看。
代表車型：
保時捷718 Boxter GTS、保時捷911 Turbo S等。
·旗艦：黃色卡鉗
黃色卡鉗不僅看上去騷氣十足，同時也是目前保時捷旗下性能最為出色制動系統。
黃色卡鉗最早亮相於1999年的法蘭克福車展，並在兩年後首次配備在911 GT2車型上。
在材質方面，這套卡鉗採用了保時捷獨有的PCCB技術，即“保時捷陶瓷複合制動系統”。從生產到交付，每套靠前需要經歷前前後後20天加工打磨，流程工序極為講究。作為一套頂級制動系統，這套卡鉗在同等體積下，重量要比一般鋼製卡鉗輕50%左右。與此同時，它的耐高溫性突破了700攝氏度，保證了車輛在極端情況下的制動效果。據官方介紹，這套卡鉗在100km/h下的極限制動距離僅為29.3米，這項數據就目前來說可謂無人能及。
因此，黃色卡鉗在每一個細節上都滿足了高端玩家對於車輛高速制動的需求，可謂實至名歸！
代表車型：
保時捷911 GT3 RS、保時捷911 GT2 RS、保時捷Cayenne Turbo Coupé 4.0T等。
·神秘綠色卡鉗
既然黃色卡鉗已經是頂級旗艦的制動系統了，那綠色卡鉗又有什麼含義呢？
其實，綠色卡鉗是保時捷目前用於旗下插混車型的一套制動系統，它的定位可以說介於黃色與紅色卡鉗之間。當然，插混車型之所選擇綠色卡鉗，不僅僅是因為它看上去有些特別，更重要的還是它能夠體現出插混車型環保與可持續發展的特殊性。
值得一提的是，這套綠色卡鉗在一定程度上也採用了PCCB技術，所以與黃色卡鉗相比也許不分伯仲。
代表車型：
保時捷Panamera E-Hybrid、保時捷Cayenne E-Hybrid等。
總結
買保時捷從來不是廠家定好配置車款的，多半都需要選裝，當然也就可以根據自己的需要對購買的車型進行調整。作為支持高端私人定製的豪華品牌，即便您購買了入門級車型，也同樣可以“享用”紅色甚至黃色卡鉗。當然，隨著車輛性能的強化，制動卡鉗的也會逐步升級，而區分它們最直接方法就是顏色。不說了，不說了，我要趕緊買塗料去改裝了！
