期盼了3個月之久的2019年新能源汽車補貼政策終於落地。
3月26日晚間下午，財政部等四部委發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定。
與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大。以純電動乘用車的補貼標準來看，不僅補貼要求的續航里程標準大大提升，電池組的能量密度要求也有所提高。
有網友認為，新能源汽車補貼退坡力度加大，將是一件好事。
而補貼的調整，也涉及到新能源汽車最終售價的變化。
有網友陸續曬出截圖顯示，在《通知》出爐後，有銷售人員“敦促”客戶抓緊最後幾個小時買車，否則等到新政正式實施，價格可就不一樣了。
某科技網站前總編表示，據銷售人員稱，在3月27日之後，蔚來ES8的補貼將由6.75萬元降到2.7萬元，少了整整4.05萬元。
續航里程在250公里以下取消補貼
值得注意的是，與2018年的新能源汽車補貼政策相仿，《通知》設置了三個月的過渡期，比2018年的過渡期少一個月；過渡期結束後，地方補貼將取消。
四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。
圖片來源：攝圖網 （圖文無關）
與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度更大。
以純電動乘用車為例，《通知》顯示，續駛里程在250-400公里之間（含250公里）的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。而2018年的新能源汽車補貼政策要求，續航里程為250公里的純電動乘用車，可享受3.4萬元的補貼；續航里程在300公里到400公里的純電動乘用車，2018年可享受4.5萬元補貼。
這意味著續航里程250公里到400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。
而續航里程大於等於400公里的純電動乘用車，2018年可享受補貼5萬元，2019年補貼新政調整為2.5萬元，補貼退坡50%。
此外，從補貼標準來看，純電動乘用車的續航里程補貼的分檔更“粗放”，改變了2018年多達5個的補貼檔位，僅設置了250-400公里、400公里以上兩個檔位。這意味著，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消。
《通知》規定，對於非私人購買或用於營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。
補貼金額“縮水”的同時，電池組的能量密度要求也有所調整。動力電池系統的質量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調整至125Wh/kg。補貼係數的分檔也更細，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼，鼓勵動力電池向高能量密度發展。
此外，純電動乘用車能耗水平設置調整係數也有所變化。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，
“補貼減少一定程度上會影響車輛的銷售價格，尤其是地補取消以後，給廠家的壓力會大一些。不過將銷售價格提高，補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大，廠家很可能擠壓產品利潤或降低成本。”
新能源客貨車最高補貼從18萬降至9萬
與新能源乘用車補貼相比，新能源客貨車的補貼下滑幅度也超過預期。
新能源客車方面，補貼金額降低到10萬元以內，最高補貼（L>10m）從18萬元減半到9萬元。其中，6
在新能源貨車方面，純電動車獲得補貼起始點為350公里續航，而插電式混合動力（含增程式）貨車要求是500公里續航。純電動貨車最高補貼為5.5萬元，而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元。
圖片來源：攝圖網 （圖文無關）
值得注意的是，《通知》要求，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算。政策發佈後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從註冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。
“這一要求主要是針對客車企業，防止企業做假、騙補。”許海東說。
《通知》要求，在過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
另外，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公佈。
“2019年的新能源補貼政策雖然調整幅度較大，但不會對國內新能源汽車市場的發展帶來較大影響。中汽協年初曾對今年我國的新能源汽車市場做出預判，即今年我國新能源汽車產銷有望達到160萬輛，同比增長30%，這一預判已經考慮到補貼政策退坡因素。但上述政策將對汽車廠家帶來一定壓力，不過廠家不會把漲價壓力傳導給消費者，而是通過降低汽車產品的生產成本或利潤來平衡收益。”許海東說。
