摩托車保有量的增加壯大了車迷群體，車隊出遊早已成為道路上經常出現的場景。圈子裡有句“一人一分險、十人十分險”的俗話，說的就是車隊出行。這句話的意思不難理解，在這裡就不解釋了，本專題的主要目的是與車友們一起來分析影響車隊安全的因素、找出預防的措施，為正在做“領隊”的你提供有益的參考……
案例分析
筆者玩了20多年摩托車，耳聞目睹的摩托車事故實在是太多了，與車隊有關的也絕非屈指可數，尤其是進入新千年之後，用“逐年遞增”來形容是不誇張的。印象最深的還是20年前從一個友人口中得知的發生在山東中部山區的那場慘禍——幾名結伴出遊的車友在路邊休息時，一輛失控的大貨車高速駛來，這個車隊的成員無一倖免……
這些年來，再沒有車隊全軍覆沒的消息傳來，但與車隊有關的事故不絕於耳，筆者也親眼目睹過數起令人驚心動魄的車禍——2007年秋天摩旅太行山，在新鄉市區某環島附近遇到一隊懸掛當地牌照的摩托車，其中一輛載人的跨騎車在高速超越車隊時撞上一輛進入環島的當地牌照轎車，車手和後乘員在瞬間高高飛起又重重落下……2009年夏天，筆者隨一個十幾人的車隊去連雲港玩，在徐州境內的邳州市城西某路口，突然出現的一輛三輪車讓車隊撞成一團……2009年冬天，路過安徽宿州境內206國道符離集街道時見到一個剛出了車禍的車隊，一名車手躺在血泊中……
夠了，沒必要再說下去了，不誇張地說：只是羅列這些年來聽到、見到的與車隊有關的車禍，這個專題的版面都不夠用。我們在此節最關心的是導致車隊事故的原因。先來分析下上面提到的三起筆者見到的事故吧。
在新鄉環島事故中，車手進入環島之前不光不減速還加速超越前車是事故發生的主因，徑直進入環島不觀察通過的轎車顯然也難辭其咎。這是一場非常典型的雙方責任事故，只要有一方稍加註意就能避免。筆者在這裡不想多說那輛轎車，只想說那輛摩托車——車手真是太“任性”了，車隊出行就要遵守不任意超越隊友的規則，尤其是在不具備超車條件的複雜路段，行在路上，切忌“年少輕狂”。
導致那次邳州路口連環撞事故的是一輛老太太騎的人力三輪車。那條路是江蘇省323省道，雙向6車道的路面中間隔欄兩邊雜木，部分路段（包括我們出事的那段）的兩邊還栽植了冬青。那段影響視線的低矮冬青讓頭車沒能看見岔路上的老太太，在三輪車露頭時只能緊急制動了。結果就是與頭車一條線的第二輛、第三輛、第四輛與頭車撞在一起；第五輛車因與第三輛的距離長而成功避開碰撞；之後的十幾輛車中又有3輛因車距太近發生碰撞，排在最後的筆者避開了碰撞。
在這場狼狽的碰撞中，數輛車外表損傷，還有兩人擦傷了腿或手，那老太太旁若無人地走了。老太太能這樣，對我們來說是最好的結果，真是碰到了她，我們的麻煩就大了。這場意外，突然出現的老太太責任很大，我們車隊也不是無辜的受害者——領隊在能見度差的路口前沒有提前減速預防，車輛之間沒有保持足夠的安全距離。
宿州206國道符離集街道見到的那場車禍，據車隊成員介紹，當時他們正在超一輛大貨車，出事的是第三輛車，他在超過大貨車之後正好來到路口，一輛農用三輪車恰巧從路口的坡道下面鑽出來……這場事故，農用車有點冤，這個佔道強行超車的車手因自己的魯莽冒進付出了慘重的代價。
“領隊”難做
在2003年至2006年間，筆者接觸的俱樂部較多，經常隨車隊出行或帶隊出行。跑得多了，一個最真切的感受就是：一些出行中混亂無序的車隊之所以沒有出事，只能說是運氣好了。當然，“運氣不好”的車隊也見過不少，結果當然是觸目驚心了。
筆者第一次組織和帶隊出行是2005年3月28日至31日的徐州—淮安—揚州旅遊拉力賽，帶著來自國內各地的一百多輛摩托車（觀光）和十幾個越野、特技（沿途部分路段比賽）車手，邊比賽、邊旅遊，平平安安抵達揚州特技賽和閉幕式會場。
為了保障那次活動的安全，筆者和助手們付出了太多精力，更承受了沉重的精神壓力。現在想來，那次出行之所以安全順利，得益於以下幾點（供車友們參考）：徐州至揚州的路，我先後騎摩托車跑過近十個來回，對沿途路況熟悉得像是手心裡的掌紋，哪裡需要減速、哪裡需要特別注意都瞭然於胸，為合理制定行程計劃奠定了基礎；在車隊成員排序上，筆者安排長途編隊行駛經驗豐富的南京夕陽紅摩旅老前輩們排在最前面，然後依次為小排量、大排量，安排車技最好的幾人機動巡邊，筆者和幾個老車友在最後收尾；在行進中，開道車會在行駛幾十千米後挑選安全的停車地點讓車隊休息，在休息時不能在路面上活動，都要到路肩外側抽菸聊天……
在大家的共同努力下，那次競賽結合摩旅的複雜活動安全順利，大家也都玩得很開心。在3年後的清明期間，筆者又一次帶隊從徐州去揚州，但這一次就沒有那麼順利了。這是一次兄弟俱樂部的純摩旅活動，因為筆者路熟，俱樂部負責人邀請我帶隊。其實本人很不喜歡參與此類活動，做為“外人”，對這傢俱樂部的大多數成員都缺乏必要的瞭解，很多人都是第一次見面，更不清楚他們的車技和行車習慣，這個“隊”真的不好帶。
果然，一路狀況不斷，弄得筆者提心吊膽、筋疲力盡。這個十幾輛車的車隊拼湊於俱樂部QQ群的一條約伴信息，成員中不只有初次摩旅的新手，還有接觸摩托車不久的生手。一路上，筆者死死壓住行進速度並督促巡邊車不斷提醒隊員保持安全車距，每次休息都要開會分析行車中遇到的問題、強調注意事項。儘管如此，在行至江都邵伯鎮境內時還是有一輛載人的新大洲-川崎175因操作失誤撞上一輛自行車，耽誤了老長時間才脫身……
返程沒走原路，選擇了從揚州走安徽天長市、江蘇盱眙縣、宿遷市回徐州。這條路筆者也走過好幾次，非常熟悉沿途路況。但是，這條路讓筆者走得非常鬱悶。在車隊駛出揚州轄區來到天長城南路口時，按我的線路計劃是避開車多、人多、紅綠燈路口和無信號燈路口多非常擁堵的天長城區，順大路西行盱眙方向，但車隊中的一個車手非要鼓動大家進城，在爭論中，幾個跟他關係不錯的車手也在“拉偏架”……
最終，在筆者的苦苦相勸中，大部分車隊成員在瞭解到車隊行駛在複雜城區中的諸多不便和潛在風險後，選擇站在筆者這一邊，那幾個一心想進城去玩的車手則滿肚子意見。筆者雖然“贏”了，心裡卻一點也不舒坦，很累！
上述情況在車隊出行中很常見——你出於安全等因素所做的決定，總會有人因個人喜好等原因去試圖改變，你堅持了會得罪他，你妥協之後若是出了問題，還要由你這個領隊來承擔後果……
（未完待續......）
