曾经在某个培训上，国内某知名主机厂人员说追求车辆性能就是邪教，而性能驾评也一再被歪曲理解成飙车，那我们追求的性能到底是什么？解答疑惑的可能是这台车，CS55 PLUS。
数据：那些传统意义的性能
说到性能你绕不开的就是数据，领克03+的制动能力，飞度的麋鹿测试世界纪录，百公里加速当然更加夸张，有混动加持之后，4~5S的刺激不到30W就可以享受到。
对于性能基础并不算深厚的国内市场，这样的数据是最好的背书也是大多数人对于性能的印象，最直接的购车刺激，这无可厚非。
数据并非性能车的全部，各级别里车型加速都有优势的奥迪在性能领域永远也矮宝马一头，这就是性能的另一个要求，乐趣。过弯时候尾部滑动，过度转向后反打方向加油漂移出弯的爽快，就算圈速慢又如何，来自心灵深处原始的驯服烈马的快感也是性能的意义。
这些可以用数据表述的能力，是性能！
经济适用的动态性能
每一个只比较0-100公里加速就评价性能好坏的人都是对性能的曲解。在性能车范畴，数据是必要要求，但是换个角度，家用车辆的性能和这些车并不是同一条跑道。一台车的动力能否随心而动，制动是否易于控制，换挡操作是否顺畅，行驶是否平稳，车内是不是安静这才是家用车的性能领域。
用最近我测试到的CS55 PLUS为例，一台客观数据基本找不到亮点的车型，我却认为他是我心中的家用性能车，动力部分在0.3G加速度以内的用户区间，动力响应积极且线性，用自己并不强的能力营造了很得体的驾驶氛围。既不是你需要迁就他的老年代步感，也不是时时刻刻要担心的小牛犊。
AT的天生优势，能保证从蠕行到动力传递的各项感受，对于大部分用户来说无可指摘。换挡的标定不佳有一些顿挫存在，是这台车驾驶性上的槽点，不过在10万这个价格区间，这点顿挫远远小于众多国产DCT的表现。
制动在0.5G减速度内踏板力有支撑却不顶脚，踏板力和制动力输出对应，驾驶员很好掌握。参考之前制动评价方法文章的说法，这就是一套美颜效果10分的制动。
转向力说不上丝滑但是轻重得体，转向力随转角建立感，随速度的增加，都在中值附近徘徊。即没有过轻的电子感，也没有过重的硬凹运动，对CS55 PLUS这个价位的用户来说，没有特点就是优点。它不需要你去适应它的性格，拿上手就是合适的感觉。
这些无法用数据很好表述的线性，是性能！
奇葩的功能使用
动态驾驶方面体贴的风格，却没有延续到车内的使用性能。首先按键字符颜色与底色没有区别，阳光下分辨非常困难。其次方向盘按键布置杂乱，歌曲切换按键和音量调整分别布置在方向盘左右侧，且并没有使用一种按键形式。你需要有左手画龙，右手画彩虹的功力，来完成一次歌曲的播放。
空调控制器只留下风量调整，温度和出风模式调节都需要在中控内部完成。雪上加霜的是调整风量的时候并不会自动弹出空调界面，仅有一个小弹窗的状态显示。调整温度和出风模式只能自己点开主菜单找到空调界面打开调整。
空调操控的槽点还没有结束，就算打开了空调界面，界面中可点击操作的区域非常小，行驶过程调一次温度对于驾驶技术的要求，不比80km/h进行麋鹿测试低。
每一个按键开关，每一个车辆功能的使用感受，是性能！
总结
那种硬数据好，调教又很符合心意的车型，自然是人见人爱。在家用级别，条件限制往往无法达到这样的鱼和熊掌兼得。百公里加速12S调教完善的CS55 PLUS和百公里加速5S调教垃圾的宋DM相比，我肯定选择前者。镀铬满满但是功能杂乱的CS55 PLUS内饰，和朴实无华的几个顺手的桑塔纳，我又会为后者站台拉票。
以自身价位的驾驶者体验为核心，才是家用车性能正解。
